在2019年4月9日新加坡举办的亚洲海事展（Sea Asia2019）期间，唐山伟德船用设备有限公司董事会主席曹庆祝高级船长接受了信德海事网的专题采访，就船东如何符合IMO2020限硫规定从经济性和适用性的角度做了分析。
信德海事网：为了执行IMO规定的2020年1月1 日后全球水域内船舶使用燃料油含硫量低于0.5%及在SECA 区域内船舶使用燃料油含硫量低于0.1% 的规定，在目前常用的3种执行方案（使用合规的低硫燃油、用LNG作为替代燃料和安装废气洗涤系统EGCS）中，您作为伟德船舶废气清洁设备（EGCS）厂商带头人、有船舶管理经验的资深高级船长，从经济性的角度来分析，哪种方案对船东更为有利？
曹庆祝：很多船东及船舶管理人在MARPOL公约Annex VI公布之日起就开始研究如何更好地履行国际公约。对于船舶不同类型、对耗油设备大小、以及不同的航区，三种满足公约要求的方案合理选择非常重要，就此问题谈一些粗浅看法。
对于新造船来说，如果是能耗比较大的船舶，在选择LNG燃料和选择普通燃料油安装废气清洁设备之间选择比较适合，目前很多船东在制造价值比较高的船舶时，选择双燃料加洗涤设备；然而，在建造价值相对低的船舶时，考虑建造船舶及未来营运成本，很多船东选择燃烧普通燃料油加装脱硫设备。同时，船东最关心的是在最近几年内，更具体地说在2020到2025年，LNG燃料在全球主要港口的可获得性；如果花费更多的资金来打造双燃料船舶，船东还应更多地考虑资金固定成本和资金动态成本。
对于营运船来说，如果船舶在未来的2-3年要退出营运，选择燃烧合规的低硫油比较适合；对于耗油比较低，“投资回报期”超过4年的船舶，考虑燃烧低硫油比较适合；对于耗油量比较大、航区航线比较长、船东营运收入较好的船舶，选择燃烧普通燃油加装船舶废气清洁设备最为经济，这部分船舶在1-3年内都能收回投资，如果几年后，普通燃油与低硫油的差价跌到炼油厂的成本差价（权威机构预测平均在50-60美元/吨），加装洗涤设备的船舶与燃烧低硫油的同类型船舶相比，营运成本低10%以上，同样有比较强的市场竞争力。从目前集装箱船、散货船和油轮安装洗涤设备情况及订单情况完全可以证明这一点。
信德海事网：对于适合安装洗涤设备的船舶，船东需要投入大笔资金，考虑到资金压力，您作为EGCS生产厂家，有什么更好的方法帮助船东解决资金压力和资金成本问题吗？
曹庆祝：就解决船东资金压力问题，我认为可以借助银行或金融机构的力量，船东在投资回报期内，可以用燃烧普通燃油节省的钱偿还银行资金。为此，我们与2家银行达成了协议，可以为船东以融资租赁的形式安装洗涤设备。
信德海事网：目前船东对洗涤设备使用价值有2种不同的观点，一种观点认为几年后洗涤设备将被淘汰，取而代之的是廉价的低硫油；另一种观点认为低硫油与普通油的差价永远会有，洗涤设备的使用价值将伴随着船舶，直到全球都采用了更为环保的LNG燃料或其他能源。您赞成哪种观点？
曹庆祝：这个问题很好，通过我们与广大船东的交流，也确实存在这两种观点。我认为第二种观点比较现实。通过去年底到今年初的订单上看，以及世界上著名船公司对洗涤设备安装态度的转变上看，第2种观点更站得住脚的。
信德海事网：根据您的判断，您认为安装洗涤设备的高峰期是什么时间段？
曹庆祝：根据全球各个洗涤设备生产厂家的产量估算，洗涤设备的安装高峰期应该在2019年到2025年，在此期间，大部分要安装的营运船基本上安装结束，如果LNG没有完全替代燃油，新造船还会进行。
信德海事网：作为EGCS生产厂家，您建议船东在安装洗涤设备时选择哪种型式的设备最适合？
曹庆祝：对于不同类型和不同航区的船舶，选择不同运行模式的洗涤设备非常重要。比如船舶永远在淡水区域航行或永远在禁止洗涤水排放的区域航行，只能选择闭式系统（Close Loop）；如果船舶主要在近海航行并且经常在禁止排放洗涤水的区域航行或淡水区域航行，此时选择混合式（Hybrid System) 比较适合；如果船舶经常在大洋航行，偶尔会停靠禁止洗涤水排放港口，此时选择开式系统（Open Loop）比较适合。
信德海事网：接着上面的问题，如果船东选择了开式系统（Open Loop），船舶航行到了禁止排放的港口怎么办？
曹庆祝：安装洗涤设备的船舶，装载适量的低硫油作为应急使用是必要的。 如果船舶要进入洗涤水禁排港口，在进入前换成燃烧低硫油即可。
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