本报记者 杨圣学报道
1999年11月24日，在烟台到大连的渤海海面上，海风突起，海浪翻滚，“大舜号”渡船发生海难，290人死亡。此时，在离“大舜号”不足10海里的海面上，“银河公主号”渡船正在艰难地抗风搏浪，船体向左倾斜20多度，震荡不停；船舱里搭载的半挂汽车几乎是原地扣过来。全船职工在船长的指挥下，成功脱险，抵达港口。驾驶指挥这条船的船长叫王秀义。
说起那天的情景，王秀义仍然心有余悸：“那天，我正驾驶‘银河公主’从大连开往烟台，就在即将抵港的时候，突然刮起10级以上的海风，阵风达到11级到12级，涌浪有3到6米。”面对生死考验，王秀义临危不惧，立刻下达抛双锚原地抗险的指令。同时发布全船广播，稳定旅客情绪，维持船舱秩序。有船员回忆起当时的场景，王秀义坚定地站在指挥台上，挥舞着胳膊大声喝道：“都不要慌！注意听我指令！”
经过大家全力配合，十几个小时后，载客465人、95部汽车的“银河公主号”成功脱险。烟台市救捞局授予王秀义个人大功一次，“银河公主号”集体记一等功。
渤海湾见证渡轮变迁
中铁渤海轮渡公司高级船长王秀义，今年52岁，出生在航海世家。王秀义的父亲是1946年参加革命的军人，新中国成立后，老人转业到上海海运局大连轮船公司，一直在工农兵客滚上担任厨师长。1985年，在王秀义填报高考志愿时，对祖国航海事业充满感情的老父亲，强烈建议儿子报名大连航海学院。
从入读大连航海学院的那一刻起，王秀义就爱上了大海，爱上了轮船。大学毕业30年来，王秀义从一名新人，逐渐成长为一名经验丰富、技艺高超的高级船长。
回忆起刚刚上船的经历，王秀义说，刚开始，都是千吨的小船，吨位小，设备落后，生活条件也差，船舱门一开，汗臭熏人，船长的座位是木凳子，夏天驾驶室里没有空调，非常的炎热。船上也没有对讲机等通信设备，行驶在海上靠罗经、声号，基本依赖船长的经验驾驶。
随着国家的强盛，国力增强，航海事业也不断发展壮大。王秀义介绍说，我现在驾驶的中铁渤海轮渡公司的铁路客滚渡船，全长182.5米，属世界一流技术装备、国内最大的客运滚装渡船，担当的是亚洲最长的铁路轮渡航线。
渡船在国内首次采用全电力吊舱式推进系统，拥有GPS定位系统、IRS识别系统、电子海图等助航设备。以前雷达扫描只能看到一个点，具体是船舶还是浮标、小岛等不太确定，需要肉眼确认。有了电子海图后，可以直观看到整个图像，识别海上移动目标，判断是否对我们的渡船有安全威胁，以便及早采取措施，安全性进一步提高。
从驾驶千吨级的小拖轮、进口的二手船，到万吨级的豪华客滚船，一直到亚洲第一铁路轮渡，执掌世界上最先进的铁路客滚渡船，王秀义接过父亲的接力棒，见证着、亲历着新中国成立70年来航海事业的飞速发展变化，也践行着一位船长的信念与坚守。
渡轮绕地球36圈
“从13年前来到中铁渤海轮渡公司，我就跑烟台市往返旅顺口区这条线，单航程88海里，6个半小时，一年航次在730次以上。”13年如白驹过隙，王秀义不知不觉间已在烟台市、旅顺口区间往返近5000个来回，护送近200万人次平安抵岸，航程超过83万海里，相当于绕地球航行36周。
新中国成立70年的时代沧桑，尤其是40年的改革开放，一如澎湃涌动的海潮，推举着我们不断前进和发展。王秀义父子两代人，亲眼目睹了渤海湾上日夜往复的艘艘渡船，以摆渡人一如既往的信念与坚守，为这70年奇迹，作了最佳的见证。
三十年来，王秀义从一名新人到逐渐成长为一名经验丰富、技艺高超的高级船长，期间经历了太多。有远离家人的心酸，有长时间航行于大海上的孤独，有滔天巨浪的生死考验……
可这一切，都没有改变王秀义热爱大海、热爱轮船的初衷，是什么让他如此地坚定执着？或许，就是那根植于内心的信念，根植于父亲那殷殷的嘱托。
船长不仅要有丰富的航海经验和精湛的操作技术，他也是一船之长，是整艘渡船最高管理者和安全航行第一责任者。在渡船上的日子里，不分黑夜白昼为渡船保驾护航，已经是王秀义习以为常的事情。
有时他会在凌晨两三点，在大家最容易犯困的时候，来到驾驶台，查看大家的工作状态。一次凌晨,王秀义来到驾驶台, 发现三副小杨正倚靠在栏杆上休息，他立即上前纠正。小杨委屈地说，我不过是靠着休息一会儿，又没有耽误工作。
王秀义语重心长地道：“大海是无情的，又是瞬息万变的，轮渡再大，在浩瀚的大海上，也是渺小的。一瞬间的疏忽大意,都有可能造成不可挽回的损失!”小杨正了正身体，羞愧地低下了头。
为了保证渡船的运行安全，许多事王秀义都会亲力亲为，每次开航前，王秀义都要到火车舱和汽车舱逐一确认车辆加固情况,轰鸣的机器声,穿过隔音耳机,还是震耳欲聋,遇到问题,王秀义便通过手势,与同事们交流,日积月累,王秀义与大家之间,已经形成了默契，无需言语。
每当看到渡船一次次将旅客安全送达，笑容便浮现在王秀义那略显疲惫的脸上。
船长内心充满别样感情
工作那么久，王秀义少有遗憾，但几十年下来，却没有认认真真与家人聚在一起，过一个完整的年。王秀义妻子曾经感慨地说：“我们结婚后，他在家过的春节，一只手就能数过来，到中铁渤海轮渡工作13年，也只是在家过了一个年。每次去看他，我都舍不得牵他的手，怕这一牵手，就再也不想松开了。”
虽盼着丈夫回家团圆，曾沂也对丈夫工作表示理解和支持。王秀义常常感叹，在过年那几天虽然总会感到些许遗憾，但每当看到渡船驶离码头，岸上挥手告别的人群和上船互道“过年好”的陌生旅客，他总感到莫名的欣慰。
“作为一名船长，要带领全体船员保证旅客安全，既有自豪感，更感到肩上的担子无比艰巨。”王秀义说。
在工作上，王秀义要求严格；在生活上，王秀义心思细腻。在茫茫的大海上航行，是寂寞孤独的，没有骄阳下的喧闹繁华，更没有夜晚的霓虹闪烁，船员们一连在船上漂泊几个月，工作、生活难免枯燥，尤其是生病、过节等特殊时段，更是思亲念家。因此，王秀义经常利用靠泊时间，在渡船上召开船委会，举办联欢会、趣味比赛等活动，丰富船员的业余生活，以缓解船员的思乡之情，增添工作中的乐趣，提高确保安全的斗志和信心。
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