长荣海运将订造超10艘大型集装箱船舶

据台湾地区媒体消息，26日，长荣海运举行新闻发布会，该集团董事长张正镛表示，公司准备订购十多艘超大型货柜轮，公司在船舶价格低档时投资新船队，在大船持续交船下，除了看好第三季营运表现，更预言明年起长荣竞争力将大幅提升，挹注营运表现可期。 

此前信德海事网曾在《最多17艘！又一波23000TEU大船订单来袭，造大船风再起？！》以及《17亿美元！长荣需要最多11艘23000TEU超巨集装箱船》中介绍到，我国台湾地区的长荣海运及德国赫伯罗德航运（Hapag-Lloyd）准备向亚洲的造船厂订购十多艘23000TEU级超大型货柜轮，订单总额可能达到22亿美元，为船队换血并注入新血。

租赁成趋势

需要注意的是，根据信德海事网此前长荣方面实际上并不希望自己直接订造新船，该公司希望与第三方独立船东以及船厂合作的方式来通过长期定期租赁的方式来获取运力。

实际上，张正镛也在本次发布会上透露，规模很重要，船型更重要，尤其现在环保法规变化很大，透过租赁来降低自有资产。

根据航运咨询机构SeaIntelligence的近日提供的数据显示，定期租船这种掌握运力的方式似乎正越来越受全球顶级集装箱航运公司的青睐。

SeaIntelligence 在对马士基(Maersk)、地中海航运MSC、中远海运、达飞轮船（CMA CGM）、赫伯罗特 Hapag-Lloyd、长荣海运(Evergreen)、阳明海运(Yang Ming)、现代上传HMM和ONE等几家全球最大集装箱航运公司的运力吨位构成进行前后比较后得出的该结论——定期租船租进的船舶运力在全球最大集装箱公司的船队中所占比例正变得越来越大。

如下图表，2006年，世界前10大集装箱航运公司的期租运力占据航运公司运力结构占比的48%左右，目前2019年，这一比例已经上升到了56%。

针对中美贸易争端可能带来的影响，张正镛表示，依据Alphaliner预测，2019年市场货量增长率为2.5%，略低于市场总运力成长率3.1%，预估2020年市场货量增长率与市场总运力各为3.1%与3.5%，两者将渐趋平衡。 

中美贸易争端，小船获益 

张正镛指出，长荣海运自今年四月以来远东-美国接近满舱，五月美国线长约顺利调涨运价，长约换约情况乐观，看好今年第三季旺季表现。

张正镛说，美中贸易战对货运业者的影响，要看自己准备好了没，长荣海运四月到五月的货量很满，主要是长荣近年来布建近洋线有58艘船，而美中贸易战后，厂商积极布局东南亚，而长荣海确定有船舶载货下，客户给长荣海运的货量增加很多。张正镛说，近洋线的货物集满后，再换成大船运往欧美，欧美线货量也不错。

展望后市，长荣海运早有新船队购置规划，新订造20艘11000TEU型船，将加装脱硫设备，不仅能符合环保法规新制，油耗也将比现役的T型船大幅节省六成以上，中长期有助提升长荣海运的竞争力；法人预估，长荣海运明年营运表现将比今年更好。

目前长荣海运已经有139艘船舶安装脱硫设备。

另外，2021年新货柜轮交船时，预期海运市场将能达到供需平衡，长荣善用最适船型搭配联盟网络，以发挥直航优势来降低转船成本，挹注营运表现可期。

扩大规模，不仅仅是造船

尤其需要注意的是，据信德海事网了解，长荣海域正在筹谋将旗下的L-Class型集装箱船船舶进行升级改造。

实际上，据信德海事网所知，目前长荣海运已经改造了旗下两艘该类型船舶——Ever Laden和Ever Lenient轮，使得其最大载箱量从此前的8452TEU增加到了9466TEU。

根据船讯网为信德海事网提供的资料显示，长荣旗下总共有如下列表的30艘该类型船舶，但目前并不知道长荣还将改造其中的多少艘以及哪几艘。

向世界第五大集运公司逼近

长荣海运目前船队207艘，总运能约127.7万TEU，其中，自有45%，长租55%，未来交船有大艘、小船，而今年下半年交船8艘（2艘2800TEU、3艘20000TEU、3艘1800TEU），预计2020年到2022年将有55艘（20艘12000TEU、21艘1800TEU、10艘2500TEU、4艘2500TEU）交船，届时，总运能可以达166万TEU。向全球第5大航运公司的宝座逼近。

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