韩国，请尽快释放我货轮和船长海员！

信德海事网近日发现，许多境外媒体无端的无知的抹黑中国，添油加醋，煽风点火。在不知航运业运作模式的前提下强行戴黑帽，为了黑而黑！！既无知又无耻。

据香港“东网”及BBC中文网等媒体29日报道，韩国政府29日表示，香港籍“Lighthouse Winmore”油轮涉嫌于东海以船对船的方式提供石油予朝鲜船舶，又称该油轮是由台湾的一家公司所租用，船员更表示此举是该台湾公司下令，但相关说法随即遭到台湾当局的否认。
韩联社引述韩国政府信息称，已确认台湾材料商Billions Bunker集团租用、在香港注册的货轮“Lighthouse Winmore”，于今年10月19日驶入韩国丽水港转运炼油产品后，虚报将驶向台湾后出港，但并未驶向台湾方向，而是在公海上将600吨油品换载给朝鲜货船。
       报道称，该货轮于11月24日再次驶入丽水港后被韩国关税厅扣查。韩国外交部指，今次事件是朝鲜利用非法网络，巧妙避开联合国安理会对朝制裁的典型案例。

对此，台湾地区领导人蔡英文办公室声称，台湾会积极配合国际各项决议措施，确保区域和平稳定。涉外部门发言人李宪章则表示，台湾早已于2017年9月起配合联合国制裁，中断与朝鲜的贸易。这起事件“国安”单位也介入，“详细状况仍不便公开”。
       台湾当局交通部门当日调查后回应称，Lighthouse Winmore油轮为香港籍船舶，船东为WIN MORE SHIPPING LIMITED(永嘉船务有限公司)，公司地址登记于香港。Lighthouse Winmore油轮今年曾来台补给两次，目前尚不属于联合国安理会所公告的世界各港均应拒绝进港的船舶。
       台交通部门表示，韩国官员宣称该油轮是由台商Billions Bunker Group公司拥有，但查该公司登记于马绍尔群岛，目前已转由涉外部门、“政府执法”、“国安”等单位深入调查是否有台商介入。虽然该艘船并没有进出台湾，故此无法对Billions Bunker Group公司开罚，但仍会依据联合国的规定，将该公司列为禁止往来名单，也会通报各业者，要避免租用有疑虑的船只，避免货品被查扣。
       该部门也称，“航港局”已管制所有联合国安理会公告禁止进入港口之船舶禁止进入台湾港口，并将相关资讯通知各航运公协会配合办理。至于有关单位通知疑似违反联合国安理会朝鲜制裁决议的相关船舶，“航港局”均于进出港管理系统设定监管，倘收到相关船舶之进港申请，则严格审核相关申请文件，确认未违反朝鲜制裁决议才得以放行进港。
       然而，不可否认的事实是，马绍尔群岛现为台湾当局的“邦交国”，一向被誉为是南太平洋“远洋渔业珍珠”。不只是重要渔区与转运港，该国也提供良好的渔业与船运投资条件，在1998年与台当局“建交”以来，确实吸引不少台湾商人前去置产投资。同时，马绍尔也是台湾当局所谓“新南向政策”的执行重心，10月底时蔡英文也曾访问该国。
       安理会9月通过第2375号决议案，禁止所有联合国会员国以“船对船交货”方式向朝鲜供应任何货品。此外，一周前实施的安理会第2397号决议案允许会员国扣押及检查涉嫌与朝鲜违法贸易的船只。

航运专业人士薛船长从航运管理/运营的角度认为，外交部应该强有力地表态不背这个锅。薛船长还表示，该船注册于中国香港特别行政区，悬挂中国香港旗，是中国人所拥有的船，是中国人的合法财产。韩国应立即释放毫不知情的中国的方向永嘉轮（MT Lighthouse Winmore）、王松昌船长及24名中、缅船员。

2017年9月1日期租给注册于马绍尔群岛的比利恩油品集团（BillionsBunkerGroup），这是一家经营远洋光渔业、海上供油的集团，拥有三艘油轮，另外有鱿钓船，海产主要输出到日本。在台湾拥有高洋渔业公司以及盈财海洋企业两家公司。船东在选择租船人时，也不可谓不谨慎，选择有实业背景的租家，从事海上供油业务。

薛船长一直努力向航运业相关人士解释，海运业是由5个人完成的，某个企业只能承担其中某个或某几个角色，难以通吃的。

这条方向永嘉轮就把业务分包出去了，也就是通过期租的形式，把船租给别人，自己按天收取租金，至于装什么货，则由租船人根据期租合同允许的航区、货种来安排，当然租船人必须遵守法律，违法与违反合同的事情船东有权拒绝做。

联合国安理会第2375号决议当然是法律，明确规定“除了经过中国丹东-新义州石油管道外，禁止其他国家向朝鲜出口原油”。决议必须得到遵守。既然有朝鲜油轮来接卸了油品，那是有人违反联合国安理会决议，那是谁呢？

方向永嘉轮船东最无辜，因为航运不是他安排的，他对此一无所知，王松昌船长也不知晓有朝鲜油轮来接卸油品，显然朝鲜油轮进行了伪装，冒充韩国油轮，朝鲜与韩国的文字都一样，分辨不清来自于朝鲜还是来自于韩国。

责任最大的当属比利恩油品公司，其为利益所驱动，不惜铤而走险，驻船的SUPER CARGO肯定是知晓的，有人说，他们通过经纪人乱找油品的买家，至少在选择航次租家上，不够谨慎。

稍微有点租船常识的人就知道，无论如何，中国的船东是无辜的、善意的，自11月24日被扣至今，先是以PSC检查的理由，扣了10天，然后再被海关扣押，已一月有余，船东一个月前就飞赴韩国处理此问题，若是明知走私，哪会飞到韩国去自投罗网呢？

此外，信德海事网近日发现，许多境外媒体无端的无知的抹黑中国，添油加醋，煽风点火。在不知航运业运作模式的前提下强行戴黑帽，为了黑而黑！！既无知又无耻。

有一个很有意思的问题：朝鲜一有风吹草动，捕风捉影的外媒通常就会第一时间跳出来指责中国不配合。那么，中国真的不配合吗？真实的情况到底是什么样的？ 

就简单以中朝煤炭进出口交易为例，中国在2月开始停止从朝鲜进口煤炭，中国海关数据则显示中国在8月从朝鲜进口了160万吨煤炭，这一消息迅速让各大媒体认为制裁存在漏洞。现在回过头来看8月中国进口煤炭一事。中国商务部和海关总署8月14日发布通告称8月15日后不再允许朝鲜煤炭入关。9月23日宣布限制对朝鲜出口精炼石油产品 。

在制裁朝鲜问题上，中国外长王毅曾表示在执行决议中付出代价的主要是中国，并多次强调中国会全面、严格执行好有关决议的所有内容。中国已经很清楚地表明了自己的立场。

外交部发言人华春莹29日也表示，报道所称情况不符合事实。中方始终全面、严格执行联合国安理会决议，绝不允许中国公民和企业从事违反安理会决议的活动。

奉劝国外媒体再别拿自己的无知来作秀。

而美韩及西方一些人还没搞清楚情况就向中国发难，根源在于他们自己就没想准确、全面执行安理会决议。他们一方面拒绝履行决议要求的促谈内容，一方面在安理会决议之外附加单方面制裁，实际上在相当程度上搞偏、破坏了安理会决议。他们以己度人，以为中国也会对安理会决议三心二意，所以就对中国开展恶意联想，罗织中国破坏安理会决议的罪名。

而对于总统先生，我们想说，美韩一些激进人士/媒体说话不负责任，我们希望特朗普总统站得比他们高，判断力更加健全。美国决策者更加了解，中国为推动达成安理会决议并执行那些决议作出了巨大努力。中国是最全面忠诚于安理会决议文本内容的国家，希望特朗普和他的执政团队不要被非理性的舆论绑架了，更不要做那些情绪的推波助澜者。

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