中远海特年净利同比增378.67%！

　　信德海事网1月16日讯，1月15日晚，中远海特(600428)披露2017年度业绩快报，根据该报显示：

　　公司2017年实现营业总收入65.09亿元，同比增长10.63%；

　　净利润2.41亿元，同比增长378.67%。

　　该公司表示，报告期内公司营业利润、利润总额、归属于上市公司股东的净利润变动的原因归结为全球制造业和贸易的恢复，伴随船舶运力供给增速的放缓，给国际航运市场带来转机，公司航运主业经营效益提高，航运业务收入和毛利同比上升。

　　10日，该公司还发布了《2017年12月主要生产数据公告》，根据公告显示，信德海事网发现，受益航运市场回暖,2017年该公司运量大幅修复。虽然根据公司披露的数据显示,2017年公司不同船型合计实现运量1341.2万吨,同比减少5.0%，但我们同时也看到总运量减少主要受杂货船运量下滑拖累,若剔除杂货船的影响,公司2017年总运量同比增长22.2%。2017年公司经营状况较2016年明显改善,该公司表示这主要受益于全球航运市场回暖:BDI运价指数2017年均值报收1145点,较2016年同比上涨70.2%;根据Clarksons数据显示,2017年散运行业需求增速为4.2%,较2016年提升2.8个百分点。

　　多数船型运量增长,主要船型表现出色。分船型来看,2017年在公司经营的7类船型中有5类船型运量实现同比增长。其中,半潜船是公司盈利稳定器,2017年实现运量同比增长116.6%;多用途船以及重吊船与散运市场的相关度较高,随着全球经济回暖及国内大宗需求改善,2017年两种船型运量分别同比增长41.8%和15.6%。同时,从月度数据看,两种船型累计运量增速呈现稳中有升的态势。

　　长江证券表示散运中期趋势向上,公司盈利趋势改善。散运行业趋近典型的完全竞争市场,运价由供需关系主导。由于目前行业新船在手订单量处于历史低位,预示未来2年行业新增运力将大幅减少,叠加存量老龄运力自然拆解,行业逐渐由“去订单”向“去产能”演绎。展望2018年,预计行业供给和需求增速双双走低,但是需求增速(约2.8%)仍然超过供给增速(约1.8%),运价中枢有望随之上移,带动公司盈利改善。

　　但，仍应警惕干散货船舶“抢货”

　　近日，经纪公司THB Shipping & Logistics就表示，虽然干散货运费市场正在逐渐向好恢复，但多用途工程船东公司仍应该注意来自于干散货船舶“抢货”竞争所带来的影响。

　　15日，在德国不莱梅举行的BHV project logistics论坛上，上述经纪公司合伙人Gabriele Carruba指出，那些带吊的散货船舶进入件杂货以及工程货物市场已经达到了前所未有的规模。

　　Gabriele指出，在中国-西非这条航线上就有8-10家的传统干散货船舶“冒出”来参与竞争。远东-地中海航线也至少多出4家干散货船舶公司竞争者。

　　相较于运输大宗干散货，这些带吊的散货船舶在运输这些不同种类的“打包货物”更赚钱。Carruba表示，“这对他们来说，是更赚钱的买卖。”“我认为他们暂时不会离开这块市场（breakbulk/project cargo），至少在干散货市场彻底反弹之前会如此，他们会一直“赖”在这里。”

　　他进一步解释到，很多带吊船是能够很好的完成一些件杂货甚至是大件货物运输的。一些诸如钢铁，农林产品、机械货物是完全可以用带吊的散货船来运输的。

　　而目前，所谓的传统散货船与件杂货船舶的区分也似乎正在逐渐变得模糊。越来越多的新型散货船舶配备了负荷更大（能多达50吨）以及其他更适合件杂货物的结构。

　　经过近今年的淘汰，随着传统干散货船舶越来越新，而件杂货船队相对来说状况正在变得越来越差。这样更有利于传统的干散货船舶抢入这块市场。

　　德国多用途船东Zeaborn董事Meyer就表示，“多用途船舶目前的技术状况已经成为额一个很大的问题。”“经历了几年糟糕市场的成本控制之后，许多船舶维修保养的费用节省给船舶状况带来了消极的影响。我们看到市场越来越多的船舶不能满足需求。”“比如：舱盖，主机以及吊索钢丝等。”

　　但是Meyer不认为当散货市场运费上升之后，传统的干散货船舶会继续留在件杂货市场。并且其认为在装载一些特殊货物方面，传统干散货船东也是没有经验的，不具有竞争优势。

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