全球破冰船知多少？一网打尽在这里！

南北两极已经成为全球治理的新焦点、科技竞争的新高地。破冰船是当今大国开展南北极考察不可或缺的海上活动平台。目前联合国五大常任理事国美中英法俄都在南北两极开展活动，世界主要极地考察强国甚至配备了多艘破冰船。今天我们就来捋一下全球的破冰船，及其最新的动态（截至今天，2020年4月16日）。

中国

雪龙船(XUE LONG)

大名鼎鼎的雪龙号破冰船，是中国第三代极地科学考察船，是由乌克兰赫尔松船厂在1993年3月25日完成建造的一艘B1级破冰船，也我国第一艘破冰船。能以1.5节航速连续冲破1.2米厚的冰层（含0.2米雪）。雪龙船曾经参与了2014年元旦南极营救绍卡利斯基院士号的行动，后续又参加了马航MH370搜救，是名副其实的极地功勋破冰船。雪龙船目前已经完成了中国第36次南极考察，正在回国途中，估计一周后返回上海。

雪龙2号(XUE LONG 2)

年轻的雪龙2号破冰船，是中国第一艘自主建造的极地科学考察破冰船，于2019年7月交付使用。雪龙2号是全球第一艘采用船艏、船艉双向破冰技术的极地科考破冰船，能够在1.5米厚冰环境中连续破冰航行，填补了我国在极地科考重大装备领域的空白。目前雪龙2号正在其处女航（中国第36次南极考察）的返程途中，预计下周和雪龙船一起返回国内基地。

北京海洋领导者(BEIJING OCEAN LEADER)

“北京海洋领导者”总装载量1900吨，排水量约6000吨，外廓长80.70米，内长70.71米，宽度17.22米，深度9.7米，吃水8.1米，设计最快速度14节，PC4级破冰船，是目前世界上破冰级别最高的破冰船之一。该船由日本JFE集团建造，之后在多国服役，如今的船老大老张和梁红夫妇也是极地的有缘人。今天该船刚从南极回来，停泊在天津母港。

俄罗斯

费多罗院士号(AKADEMIK FEDOR)

是俄罗斯科学柴油电动研究船，俄罗斯极地研究舰队的旗舰，在芬兰的劳马为苏联建造，1987年9月8日竣工。于1987年10月24日在苏联开始服役，是以苏联极地探险家、苏联科学院院士叶夫根尼·费多罗命名的。该船还在南大洋区域，不过南极天气已经不利于继续活动，应该很快返航。

戈洛文号(VASILIY GOLOVNIN)

是一艘俄罗斯滚装船，建于1988年，载重量为13514总吨，吃水为6.6米。全长163.9米，宽22.46米。由符拉迪沃斯托克（Vladivostok）的远东运输公司运营的Vitus Bering级破冰船。它于1988年在乌克兰建造，是中国“雪龙”号的姊妹船。该船刚完成了对南极新拉札列夫站的补给，目前已经返航，5天前停靠在南非开普敦。

绍卡利斯基院士号(AKADEMIK SHOKALSKIY)

建于1984年的AkademikShokalskiy是为芬兰极地和海洋学研究而设计的。船体破冰加固，非常适合恶劣的南极环境。该船既小巧又敏捷，设计精良，可以到达许多其他南极洲邮轮无法到达的较小的海湾和入口。不过常在冰海走，也有被冰卡住的时候，2014年元旦期间在南极遇险，最终是雪龙船和南极光号赶来营救，国际轰动。

迪克森号(DIKSON)

迪克森号（Dikson）是俄罗斯破冰船之一，以迪克森港命名——迪克森港是俄罗斯克拉斯诺亚尔斯克边疆。其建造完成于1983年3月17日。目前停泊在俄罗斯ARKHANGELSK。

50年胜利号（50 LET POBEDY/50 Years of Victory）

全世界最大马力的破冰船50年胜利号，2007年4月建成，两座OK-900A核反应堆驱动，最高时速21.4节，长159米，宽30米，吃水11米，排水量25840吨，母港摩尔曼斯克。该船能破冰2.8米厚（俄罗斯LL1级），轻松穿行在北冰洋的浩瀚海冰中，不少国人乘坐该船成功访问北极点。目前正航行在俄罗斯新地岛以北的海域。

澳大利亚

南极光号(AURORA AUSTRALIS)

南极光号是澳大利亚的南极旗舰。它是由南半球大气现象命名的南极光。

Aurora Australis设计为多功能研究和补给船，由Carrington Slipways在纽卡斯尔为P＆O Polar建造，并于1989年9月下水。该船长94.9米，重3911吨。它的巡航速度为13节，可容纳116名乘客。它能够打破厚达1.23米的冰。该船还配备了直升机停机坪和机库设施，可容纳三架直升机。曾参与2014年元旦营救绍卡利斯基院士号的行动，目前停靠在霍巴特母港。

韩国

阿里郎(ARAON)

是韩国自行设计建造的首艘破冰船，建成于2009年。总吨位：6950吨，承载能力为2901吨，吃水深度为7.5米。总长（LOA）111米，宽度19米。目前正在从南极返回北半球的途中。

日本

白濑号(SHIRASE)

是日本主要的南极支援船，是1983年投入使用的功能强大的破冰船，由日本由自卫队运营，不仅开展了南极科考，同时锻炼了水兵。上周刚从南极考察回到横滨军港，13号转停东京港。

德国

北极星号(POLARSTERN)

最初于1982年投入使用，时至今日仍是全球最先进，用途最广泛的极地研究破冰船之一。目前正在北冰洋开展多国联合科考--实施穿极漂流计划。

挪威

哈康王子(KRONPRINS HAAKON)

总吨位9000吨，是挪威有史以来最大的破冰船。该船将主要在巴伦支海（挪威和俄罗斯北部的北冰洋水域）内作业。2018年才开始服役，也算很新的破冰船了。

西班牙

赫斯帕里得斯(HESPERIDES)

是一艘西班牙研究船，建于1991年。目前已经完成南极考察处于返程途中，穿越大西洋航行的航线倍儿直。

甘巴号(SARMIENTO DE GAMBOA)

是一艘西班牙研究船，建于2007年。目前停泊在西班牙海港城市维戈。

美国

帕尔默号(NATHANIEL B. PALMER)

该船被命名为纳撒尼尔·帕尔默（Nathaniel B. Palmer），以纪念第一次见到南极洲的美国人。是用于全球变化研究（包括生物，海洋，地质和地球物理组成部分）的一流平台。它可以在经常暴风雨或被海冰覆盖的南极水域全年安全运行。目前结束了本年度的南极考察，正在返回美国途中。

古尔德号(LAURENCE M. GOULD)

古尔德号以极地探险家，地质学家，教师和大学校长劳伦斯·麦金莱·古尔德的名字命名。古尔德的长度为76米，冰级ABS A1，于1997年由路易斯安那州建造。目前已从南极考察返回，正停靠在智利南部港口篷塔修整补给。

极地之星(POLAR STAR)

极地破冰船极地之星（WAGB-10），是由美国海岸警卫队（USCG）运营的重型破冰船。建于1976年，专门为破冰而设计刀刃，具有加固的船体，长121.62米，宽25.33米。是美国唯一的重型破冰船。主要负责海洋执法而不是南极考察。

英国

罗斯号(RRS JAMES CLARK ROSS)

是1991年建造的破冰船，主要用作为南极洲的科学站提供服务的后勤（研究/调查/货物）补给船。该船还可以按照生物学，海洋学和地球物理主题行程作为游轮包租。RRS代表“皇家研究船”。皇家研究船是英国的商船，为英国政府（HMG）进行科学研究。昨天刚从南极半岛区域北上，停靠在福克兰群岛（马尔维纳斯群岛）斯坦利港。

发现号(RRS DISCOVERY)

是一艘于2013年推出的冰加强型研究船，是英国的商船，为英国政府（HMG）进行科学研究。目前已经返回英国南安普顿。

库克号(RRS JAMES COOK)

是一艘2007年推出的冰增强型研究船，海洋测量船。它的姊妹船（具有类似设计）是RRS Discovery（于2013年建成）。目前停靠在英国南安普顿。

法国

星空号(LASTROLABE II)

是一艘法国破冰船，建于2017年。也是很新的破冰船了，目前停靠在法属留尼旺。

以上就是当前世界各国在南极和北极活动的主要破冰船。当然还有一些在极地活动的船舶，虽然不能算真正意义上的破冰船，但是也有一定的抗冰能力，比如：新西兰海洋神号(TANGAROA)是新西兰唯一的经过冰层强化和动态定位的深水研究船；法国的马里恩杜弗涅号(MARION DUFRESNE)主要在亚南极的法国南极领地活动；中国远洋集团的永盛轮（YONG SHENG）也在北冰洋的茫茫海冰中穿行过。也有破冰能力比较强的船舶并不用于科考，而是专职的游轮，比如俄罗斯的KK船长号（KAPITAN KHLEBNIKOV）。由于篇幅所限，小编就不一一详述了，如有遗漏，敬请留言指正。

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