广州船企造出多款世界“第一船”

来源：南方网

　　近年来，广州在多个高技术领域造出了“第一船”。业内专家指出，国内各大传统产业正经历着深刻的转型升级，而广州船企正是“中国制造”转向高质高效发展的精彩缩影。

　　2017年尾，在中国国际海事会展上，由中船黄埔文冲船舶有限公司建造的全球首艘智能商船iDolphin38800吨智能散货船“大智”轮正式发布，再次让全球目光聚焦广州。这艘轮船实现了多个智能系统实现自主研制和集成应用，随后更入选了中国科协发布的“中国智能制造十大科技进展”。

　　去年2月，“Audax（奥达克斯）”号船东的高度赞誉由极北传到了温暖的中国南方。能在冰区驰骋的巨轮，是在广州实现了首造。而且在交付“Audax（奥达克斯）”号之前，广船国际在2008年就成功建造了5万吨级冰区化学品/成品油轮，正在建造的还有全球首艘极地凝析油轮，进一步完善其成品油轮与极地船两大方向的产品线。

　　“广州在造船领域已经有了大量的高端技术、产品储备。我国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段，相信广州造船业将在这一阶段迎来更强劲的发展。”广东省船舶工业协会秘书长陈建榕信心满满地说。

　　去年12月，广船国际为全球前十大、澳大利亚第三大铁矿石供应商FMG集团建造的26.1万吨超大型矿砂船（VLOC）1号船举行了命名仪式。“我们一共向广船国际订购了4艘，这次合作建立在对方技术实力和双方8年合作的基础之上。这是为澳大利亚黑德兰港量身定制的吨位最大节能环保型矿砂船，是我们保持低成本运营的最佳选择。”FMG集团CEO伊丽莎白·盖恩斯（ElizabethGaines）表示。

　　5万吨成品油轮20年以来稳坐中国第一把交椅，世界前三；11万吨大型成品油轮推出市场两年时间内，广船国际成为中国该型船订单最多的厂商；半潜船覆盖2万吨、5万吨、7万吨、10万吨级别，现有新建造的半潜船队五成来自广船国际制造，在全球中稳居第一……广船国际副总经理周旭辉一一列举。

　　陈建榕分析，广州船企在国际市场站稳脚跟之后，近年来国内的油田开采、海上风电、跨海大桥等工程也带来了海工市场的繁荣，“虽然目前已出现产能过剩情况，但技术含量高的‘广州制造’明显胜出。”

　　据广东省船舶工业协会统计，以船舶行业三大指标（完工量、新接订单量、手持订单量）来看，广州船企占全省的约三分之二，是广东船舶行业的核心地区。

　　陈建榕介绍，全省大型的船舶制造企业基本集中在广州市地域，这里聚集了广船国际、中船黄埔文冲、广州中船文冲船坞、广东新船重工、粤新海洋工程公司等大型央企、国企和民企，并且拥有龙穴修造船基地等大型船舶基地，产业辐射能力明显。

　　他介绍，在造船配套企业领域，中远航螺旋桨已进军高端船舶配套领域，已涉足意大利大型过滤器泵体铸造和精加工项目；玉柴船舶动力是双燃料低速机世界领先的制造商；广州柴油机厂是中速柴油机及燃气发动机的专业生产企业等，这些都是广东造船的亮丽名片。

　　值得期待的是，正在全力建设国际航运枢纽的广州，在2017年迎来了中远海散货总部、中远海特运总部等航运央企落户，广州港南沙三期码头全面投产、四期码头签约筹建，以及南沙邮轮母港进入全面施工阶段，预计2018年完工、2019年运营。

　　从行业内部来看，在市场拓展和产能优化的良性互动下，广州修造船业整体竞争力在明显增强，在区域发展层面，围绕港口航运相关的基础设施建设将为产业提供有力支撑，而广州乃至广东地区拥有先进的船舶动力企业和制造服务型企业，便于将造船业的优势在产业链上下游不断拓宽。

　　受全球航运业持续低迷的影响，国内外造船行业竞争不断加剧，船舶业转型升级也受到了高度重视。在广东省船舶工业协会秘书长陈建榕看来，智能制造是我国船舶工业的必然选择，信息化和工业化融合是造船业转型升级的发展方向。

　　对于广州造船业未来的发展，陈建榕提出，一是兼并重组是船企转型的未来趋势，整合重组旨在现造船资源的统一、优化配置，精简机构、发挥规模优势和协同效益；二是产品结构转型和创新是企业发展的利器，重视技术研发、拥有核心技术的企业，在产能过剩的激烈竞争中不断巩固、扩大市场地位和优势是企业生存之道；三是制造向智能化、数字化、网络化的转型，智能化已成为世界制造业强国的主攻方向，在推动传统产业转型升级的同时，智能化是制造业升级换代的重要标志；四是产业模式创新促进全要素资源的合理再分配，在做好主业的前提下，合理分配资源，结合供给侧结构性改革的思路，走产业相关多元化发展的道路，并在非相关产业等领域进行大胆尝试和创新。

　　他进一步表示，接下来面临的挑战还应考虑到如何扩大内需市场支撑产业发展，建议广东地区可以从深海渔业、内河船舶绿色化、大型海上运输、远洋极地科考等领域，加大对本土造船业的支持。

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