某船载重线勘划错误被滞留 船检被追究责任

近日，连云港海事局执法人员对辖区某靠泊船舶开展现场监督检查时发现，该轮存在左舷载重线的季节载重水线勘划错误等问题，随即按规定对该轮启动船旗国监督检查程序，根据检查结果对该轮采取了滞留措施并追究船检责任。

一 船舶概况

二 检查概况

连云港海事局执法人员对某载重线勘划错误船舶“翔XX”轮依法开展船旗国监督检查，经查发现该轮存在多项典型严重缺陷与船舶检验质量有关。

图1：左舷载重线季节载重水线勘划位置错误

图2：应急发电机起动电池未布置在应急发电机处所

图3：应急发电机起动空气瓶来自机舱供气管路在应急发电机间无止回阀

图4：失控号灯两盏环照灯垂直间距小于2m且水平光弧遮挡超过6°

图5：货舱口楔耳中心间距大于600mm且封舱压条为木板

鉴于该轮存在上述及其它严重缺陷，连云港海事局执法人员按照程序对该轮采取了滞留措施，并就相关船舶检验缺陷追究船检质量责任。

三 法规依据与缺陷判定

（一） 季节载重水线

法规依据：《2004年国内航行海船法定检验技术规则》(以下简称：2004《规则》)/ 3篇/1章/4.1

应在船舶两舷勘划甲板线和载重线标志，甲板线和载重线标志的式样及尺寸规定如图4.1 所示。

法规依据：《2004年国内航行海船法定检验技术规则》(以下简称：2004《规则》)/ 3篇/1章/4.4

载重线系船舶按其航行区域和季节而定的载重水线，分别以水平线段表示，勘划在载重线圆环前方。各载重线均以线段上边缘为准。

法规解读及缺陷判定：法规中仅对船舶右舷载重线标志的式样进行图例示意，但规定船舶按其航行区域和季节而定的载重水线应勘划在载重线圆环前方，因此船舶左舷的载重线标志应为右舷载重线标志根据船舶中纵剖面进行的镜像投影。而该轮左舷载重线的季节载重水线勘划位置于载重线圆环的船尾方向一侧，位置明显勘划错误。

（二） 起动电池

法规依据：2004《规则》/4篇/2-1章/3.6.3

所有这些起动、充电和能源储存设备均应设置在应急发电机处所内，这些设备除操纵应急发电机组外不应作他用。

法规解读及缺陷判定：法规中的“起动、充电和能源储存设备”主要是指应急发电机的起动电池、液压起动系统、起动空气瓶及为其充电的设备、空气压缩机等。该轮应急发电机的起动电池未布置在应急发电机处所，而与其它电池一起布置在独立的电池间，明显违反法规要求。

（三） 空气瓶止回阀

法规依据：2004《规则》/4篇/2-1章/3.6.3

压缩空气起动系统，可用装有合适的止回阀的主或辅压缩空气瓶或应急空气压缩机来保持，该空气压缩机如是电力驱动的，则应由应急配电板供电。

但这并不排除通过设在应急发电机处所内的止回阀，由主或辅压缩空气系统向应急发电机组的空气瓶供气。

缺陷判定：经查该轮应急发电机起动空气瓶来自机舱压缩空气供气的管路在应急发电机间无止回阀。

（四） 失控号灯的环照灯

法规依据：2004《规则》/4篇/8章/2.3.7

失控船舶号灯的安装：2盏红环照灯应在同一垂线上，其间距和高度应符合本章2.3.1(3)的要求。

法规依据：2004《规则》/4篇/8章/2.3.1

(2)环照号灯应安置在不受桅、顶桅或上层建筑大于6°角水平光弧所遮蔽的位置上，但锚灯除外，锚灯不必安置在船体以上不切实际的高度。

(3)当垂直装设2盏或3盏号灯时，这些号灯的间距如下：长度为20m或20m以上的船舶，这些号灯的间距应不小于2m，而且除需装拖带号灯的情况外，其中最低1盏号灯应装设在船舷以上高度不小于4m处…。

缺陷判定：经查该轮失控号灯的两盏环照灯垂直间距小于2m，且环照灯水平光弧被大桅及雷达天线平台遮挡明显。

经估算，当环照灯离大桅距离为2m时，大桅宽度超过0.21m，则其水平光弧被遮挡会超过6°角。

（五） 货舱口

法规依据：2004《规则》/3篇/2章/2.4.6舱口楔耳

舱口楔耳的安装应适合楔子的斜度。楔耳宽至少应为65mm，其中心间距不大于600mm。

法规依据：2004《规则》/3篇/2章/2.4.9舱口盖的固定

在“位置1”和“位置2”的所有舱口，应备有钢压条或其他相当的装置，以便在舱盖布封舱以后能有效独立地固定在舱口盖的各段。

缺陷判定：经查该轮货舱口楔耳中心间距约为850mm，且所有的封舱压条均为木板，无法达到钢压条或其他相当的装置的结构强度。

四 案例点评

连云港海事局执法人员对辖区靠泊船舶开展现场监督检查时，用心观察船舶异常情况，并以专业的执法业务素养，以载重线勘划错误为明显依据，对船舶启动安检程序，一举查处了船舶多项长期存在的严重缺陷，并对船舶依法采取滞留措施，避免了船舶 “带病”航行。

同时上述典型缺陷均与船舶检验机构检验质量有关，海事执法人员严格把关，在维护船舶安全航行的同时，也是在维护船东应有的船舶高质量检验的合法权益。

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