一南一北 双“管”齐下！我国跨海通道再创新纪录

12月9日，历经17小时的连续作业

我国北方首条大型跨海沉管隧道集群工程

——大连湾海底隧道首节沉管成功沉放海底

与北岸暗埋段实现精准对接

大连湾海底隧道是继港珠澳大桥、深中通道之后，我国交通建设史又一项技术条件复杂、环保要求高的跨海交通集群工程。

大连湾海底隧道全长5.1公里，共由18节沉管组成。此次安装的E1沉管为非标准管节，长135米，宽33.4米，高9.7米，约4.1万吨，由我国首个沉管浮运安装专用施工船组“津安2”和“津安3”负责沉放安装。

E1管节施工海域为岩石基础，地质状况较差，无法采用全抬升式常规整平船插桩作业，研发团队在国内首创整平船全漂浮式整平工艺，填补了我国跨海通道领域碎石基床整平工艺空白。

为确保沉管顺利对接，研发团队历时六年多时间攻关，科研立项25个，完成专项施工方案140项，克服了对接端水域狭窄、带缆方式繁琐、沉管纵坡大、安装精度要求高等诸多技术难题。

大连湾海底隧道穿越黄海侧大连湾，连接大连东港商务区与钻石湾，是贯彻落实国家全面振兴东北老工业基地战略，是我国首个采用PPP模式投资建设的重大民生工程。

12月9日凌晨

深中通道顺利完成E6管节对接

建成隧道长度达948.5米，逼近千米大关

标志着世界最长最宽的钢壳沉管隧道

再次刷新长度纪录

深中通道E6沉管为标准管节，长165米，宽46米，高10.6米，重约8万吨。沉放水深超过30米，是由西人工岛斜坡段转为中间段施工的首个管节。

项目团队持续创新，自主研发出世界首制沉管运安一体船“一航津安1”，世界最先进碎石铺设整平船“一航津平2”等核心装备，推动沉管隧道施工领域进入“智能化”时代。

一体船“一航津安1”在8个侧推处均装有DP动力定位系统，开启后类似汽车无人驾驶，具有航迹追踪及偏移纠偏功能，在无需其它船舶协助的情况下，发挥抗流稳船功能。同时，中交一航局还在国内首次将北斗系统引进沉管施工领域，在恶劣天气下，尤其是冬季电离层活跃干扰期，能同时接收更多的卫星信号，保证沉管高精度对接。

深中通道全长约24公里，采用设计时速100公里的双向8车道高速公路技术标准，预计2024年建成通车，中山直达深圳宝安机场将由2小时缩减为30分钟，成为粤港澳大湾区的核心交通枢纽。