2021年上半年集运业大事记

如果航运业上半年的故事作为小说出版，评论家可能会说:“极具创造性，但极不可信，太过夸张。”

但这都是真的。

以下是2021年前六个月发生的难以置信的故事:

1月

在这个故事中，对于整个人类来说，疫情当然是一场共同的灾难，但但就航运业来讲疫情对集运业来说可能是一件好事，航运需求出现了前所未有的繁荣。

美国人争相购买亚洲制造的沙发、自行车、家用电器、平板电视、电脑等，造成了圣佩德罗湾集装箱船的巨大拥堵，船舶在洛杉矶和长滩港口停泊了数周。

1月21日，美国海岸警卫队捕捉到加利福尼亚锚地壮观的鸟瞰图

美国港口的吞吐量创下新纪录。跨太平洋地区的现货市场运价达到了历史最高水平，到西海岸的现货价格为4200美元/ FEU，到东海岸的现货价格为5800美元/FEU。

越来越多的大型船只穿越太平洋，甲板上堆积的箱子比以往任何时候都多，事故就越多。船只将价值数千万美元的货物倾入海洋。（确认！1816个集装箱坠海。损失恐高达16亿！）

华尔街也有行动，自奥巴马担任总统以来，还没有一家航运公司在美国上市，而现在以色列集装箱运输公司ZIM上市，定价为每股15美元。（仅自有2船，以星航运（ZIM）在纽交所成功IPO）

这是繁忙拥堵的一个月，但故事才刚刚开始。

2月

又一个月的时间，跨太平洋运价继续徘徊在峰值水平。各港口创下了新一轮的货运量记录。而也有更多的集装箱在穿越太平洋时从船上掉下来。（有诅咒！？1个月后，马士基又一大船数百集装箱坠海，正返航）

投资者对航运的兴趣正在升温，当然不仅仅是集装箱，还有干散货和油轮。ZIM本月结束时的股价为每股20美元，比其IPO价格高出33%。

3月

本月的剧情有了重大转折：大型集装箱船 "Ever Given "号在苏伊士运河中被横向卡住，它在那里停留了6天，有超过350艘船在高峰期抛锚等待，全世界都惊呆了。（出大事了！巨型集装箱苏伊士运河搁浅，致双向航道封锁）

由于Ever Given事故，已经陷入困境的发货人在向欧洲和东海岸发货时将面临数周的延迟。

洛杉矶/长滩的拥堵状况有所改善，每天约有20艘船停泊，但这场危机已经打破了加州在2015年劳工混乱期间创下的拥堵纪录，这是港口又一个创纪录的月份。（集装箱拥堵，烟花在港外等了60天，美国国庆表演恐泡汤）

4-5月

由于Ever given对供应链造成了干扰，运费继续上涨。由于班轮公司急于增加吨位以满足需求，租船费率达到新高

整个跨太平洋的船队在未来一个月或更长时间内实际上已经订满。货物需求一直在增长。一场“货运海啸”正在迫近。

大约有20艘集装箱船停泊在洛杉矶/长滩附近，等待时间约为一周，但现在奥克兰的问题更大，等待时间最长可达三周。

在供应链混乱的情况下，海运公司报告了惊人的第一季度业绩，今年前三个月的收入超过了去年全年。（达飞轮船一季度净利暴增4229%，集运业全面爆发）

运费迅速上涨，并不断攀升，仅受限于进口商的利润率。到5月底，亚洲-西海岸的即期运费激增至5,400美元/FEU，亚洲-东海岸的运费激增至7,400美元/FEU，ZIM的股票达到46美元，是IPO价格的三倍。

6月

苏伊士运河危机已经让供应链足够“受刺激”，但还没有结束，还有更多。

OOCL DUBAN轮撞上了台湾高雄港的一个码头，它摧毁了一个龙门起重机，并严重破坏了另一个，限制了重要出口设施的产能。（11点突发事故！OOCL DUBAN轮在高雄撞塌阳明集装箱岸桥）

船对起重机的损坏情况

同时，中国为应对COVID的爆发，大幅限制了盐田港的活动。盐田及周边港口占中国对美国集装箱出口的25%。在三周内，承运人跳过了大约300次在盐田的停靠，预计对美国进口的影响将比Ever Given严重得多。（盐田港全速返工，恢复正常可能需要一个月）

对运输能力的追寻变得更加疯狂。零售商家得宝(Home Depot)采取了不同寻常的方式来确保自己的船。多家租船公司为租小型集装箱船，每天向船东支付超过10万美元的费用，这都是以前从未发生过的事情。（舱位紧缺，运费高涨，逼急大货主！自己租船开辟航线！）

停泊在奥克兰附近的集装箱船堵塞情况一如既往的严重。

跨太平洋即期运费（不包括溢价费用）本月的上涨速度超过了全年，到西海岸的运价接近7000美元/FEU，到东海岸的运价超过1万美元/FEU，大大高于1月份的水平。

至于 "Ever Given "号，其船员和货物，终于达成了一项协议，将其从政府拘留中释放出来。然而，这艘船至今仍停泊在埃及的苦湖。（【10000字长文报道】Ever Given轮苏伊士运河搁浅内幕，引航员在驾驶台吵架）

随着集装箱运费的大幅上涨，集装箱船舶的船价和租金也出现飙升。比如一艘不到2800TEU的集装箱船舶的短期租金也能拿到超过10万美金/天的天价。（船东：“我800万美元买条船，租出80天就赚800万美元”）。一艘17岁的不到5000TEU的集装箱船舶更是被卖到了4400万美金的高价。（MSC可能在今年年底前超过马士基成为世界No.1集运公司）

下半年

去年是航运业最不同的一年，因为航运业一直在努力应对疫情的爆发和影响。2021年上半年采取了更多行动，但下半场，事态没有任何缓和的迹象。

尽管上半年进口量创纪录，但零售库存与销售比仍处于历史低位。尽管接种疫苗的美国人在服务上花费更多，但商品消费仍在上升。在传统的旺季来临之际，进口商无法在圣诞节前将货物上架的风险越来越大。

没有迹象表明，现货运价或租船费率在明年之前会大幅下降。（海运运费还将继续上升！因为这五个原因）

随着下半年的开始，病毒变种正在席卷亚洲，这意味着未来可能会有更多的供应链中断，类似于Ever Given和盐田事件。

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