造船业迎来新机遇

近日，中国远洋海运集团安全总监翁羿在2018年度极地航行安全研讨会上表示，中远海运的航行北极项目意义重大，但北极航行的商业化运行依然处在探索阶段，面临不少安全挑战，中远海运将进一步加大安全工作力度，确保冰区航行安全。

此外，冰级船舶因其性能而运营费用和维修费用昂贵，仅在短暂的冰期获得溢价。较旧的船舶，虽然是按照冰级规则建造，但由于维护成本不断上升，实际上可能会退出该领域，进入更传统的市场。

如今，72%的阿芙拉型油轮船队已经超过了10年船龄，此外，70%的灵便型/MR油轮、78%的苏伊士型油轮都超过了10年船龄。

从这个角度来看，68%的冰级船队都超过了10年。

近年来，冰级油轮船队严重缺乏订单活动，最近的大部分新造船投资都投入到了阿芙拉型油轮领域，其中包括芬兰/瑞典1A冰级和1C冰级船舶订单。

根据船舶经纪公司Gibson的一份报告，去年11月，俄罗斯航运巨头Sovcomflot(SCF)宣布对1A冰级船舶巨额投资，订造6艘阿芙拉型油轮（加上备选订单），同时使用LNG动力来表明对环境标准的承诺。

早在2016年10月，Euronav就已经开始冒险订造1C冰级苏伊士型油轮，并获得了Quebec炼油厂为期七年的期租合同，以取代老龄船舶。

油轮的新船订单表明，目前只有少数冰级船舶订单，大多数已经获得了定期租约合同。Gibson表示，根据从上世纪中期到未来几年的第三次调查，这个利好市场可能会出现短缺。

43%的船队建于2003～2007年(10～15年)。鉴于冰级油轮大部分时间都在ECAs中度过，2020年硫排放法规影响有限。

然而，在未来几年中，许多冰级油轮需要投资装备压载水处理系统，以及在冰期工作中的额外费用，如换钢等。

此外，船舶必须遵守极地安全守则，许多老龄船舶可能要对燃料箱进行改装以符合规范。

Gibson表示，所有这些都需要付出代价，运营冰级船舶的公司在未来几年将面临一些有趣的选择。

然而，尽管北极航行的商业化运行依然处在探索阶段，面临不少安全挑战，但全球气候变暖，北极冰雪融化加速，北极航道有望成为国际贸易的重要运输干线。今年1月，我国发布了首份北极政策文件《中国的北极政策》白皮书，文件指出，中国愿依托北极航道的开发利用，与各方共建“冰上丝绸之路”。中国鼓励企业参与北极航道基础设施建设，依法开展商业试航，稳步推进北极航道的商业化利用和常态化运行。中国重视北极航道的航行安全，积极开展北极航道研究，不断加强航运水文调查，提高北极航行、安全和后勤保障能力。

另从2018年度极地航行安全研讨会获悉，中国远洋海运集团旗下的中远海运特种运输股份有限公司今年夏季打算继续航行北极，且商船较往年有所增多。

来源：中国船检

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