中集研制的全球首款“黑科技”集装箱 破解了中欧班列冬运难题

日前，一辆满载电子产品的中欧班列从重庆出发，驶向欧洲。这趟列车上，装载电子产品的集装箱并非普通的铁路运货箱，而是由中集集团旗下青岛中集特种冷藏设备有限公司（以下简称“青岛中集冷藏”）研发生产的全球首款独立蓄热控温集装箱。

这款于2013年成功研发并批量投入使用的独立蓄热控温集装箱的问世，解决了中欧铁路极寒天气下无法运输电子产品的难题，为中欧铁路货运常态化提供了有力技术支撑。

中集“黑科技”让中欧班列冬季运输常态化 系全球首创

随着“一带一路”倡议的深入推进，中欧贸易加快发展，国际物流需求快速增长，为此，各地陆续开通了中欧国际班列。对于重庆、成都等西部内陆城市而言，中欧班列，不仅是一条简单的物流通道，更是打通地域限制，与欧洲市场接轨的纽带，其在推动城市产业转型发展的同时，也开始重塑城市外向型经济发展模式。因此，我国西部地区各地政府高度重视并加大力度开通多条中欧班列。

然而，在过去，这些从西部开出的中欧班列，经过亚欧大陆桥时，往往会遭遇海关重复查验让货物滞留时间过长、班列信息反馈不及时、运单不统一增加操作环节、高达70℃的沿途温差导致部分货物无法在冬季运输等难关，让中欧铁路难以实现畅通运行和常态运行。尽管在探索过程中，逐步解决了大多数难题，但部分产品“冬季停运”仍是困扰西部中欧班列的核心问题。

以“中欧班列（重庆）”为例，开通初期，货源主要以IT产品为主。IT产品对低温敏感，存放温度不能低于-20℃。而“中欧班列（重庆）”所经线路跨越6个国家，冬季寒冷漫长，沿途极低温度可能达到零下40℃，最高温差达到70℃。如此极端的低温，将对笔记本电脑、液晶显示器等产品的性能造成破坏，严重影响货物运输安全。

“这一问题，也是‘新亚欧大陆桥’无法常年正常运行的最大挑战。”青岛中集冷藏技术中心副经理张洪春表示，“为彻底解决这个问题，从2012年开始，青岛中集冷藏组织精干力量，着手研发蓄能箱产品，通过刻苦攻关，最终成功掌握‘独立蓄热控温集装箱’技术，并快速投入生产。这也是全球首次成功实现了利用自然环境来储存能量，满足电子产品在冬季极端气候条件下的长途保温运输。”

据张洪春介绍，独立蓄热控温集装箱技术，创新性地利用冬季中国内地与欧州地区之间地域自然气候温度差，采用高效相变蓄热技术，发货时相变材料在重庆等西部地区相对较高温度环境下熔化蓄热，当班列经过中亚、欧州极寒地域时，相变材料凝固放热以保持集装箱内部较高的温度。集装箱蓄放热控温过程无需机械和电子部件工作，也不消耗电源、柴油、化学燃料等外界能源，属于真正的零能耗、零排放、零污染，具有极高的可靠性、环保性和经济性，让西部中欧铁路承运的运能不再受季节影响。

中欧班列开行次数逐年增加 独立蓄热控温集装箱前景广阔

据悉，独立蓄热控温集装箱研发成功后，迅速受到市场关注。2013年，青岛中集冷藏开始批量生产并投入“渝新欧”国际铁路联运大通道的中欧班列使用。

“2013年冬天，首批有40多台箱子投入到中欧班列（重庆）使用，货物运输时间也从过去海运的45天缩短到铁路运输的15天，为客户创造了价值。”张洪春介绍到。

据张洪春介绍，从2016年开始，中欧班列（成都）开始大规模使用独立蓄热控温集装箱，并深受客户欢迎。截至到目前为止，青岛中集冷藏已经生产交付给全国客户800多台这款箱子。可以说，这款“黑科技”集装箱目前在业界基本上有着非常高的知名度，毕竟经过五年的市场检验，质量和效果早已得到客户高度认可。

中国铁路总公司发布的《中欧班列建设发展规划（2016-2020年）》明确指出，加大中欧班列组织力度，稳定既有直达班列，发展中转班列，力争到2020年，集装箱铁路国际联运总量中班列占比达到80%。

据中国铁路总公司数据显示，2017年中欧班列开行数量迅猛增长，全年开行3673列，同比增长116%，超过过去6年的总和。2018年1-6月，中欧班列共开行2490列，同比增长69%。截至目前，中欧班列累计开行超过10000列，开行线路达60多条，覆盖我国大部分省份。

对此，张洪春表示，随着全国各地中欧班列开行次数的逐年增加，国内越来越多笔记本、液晶屏、打印机、手机等电子产品将出口到欧洲。在这种背景下，青岛中集冷藏全球首创的这款零能耗零污染“黑科技”集装箱，未来的市场前景肯定会越来越好。

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