浅谈大副攻略：巴拿马运河怎么过？需要注意什么？

PanamaCanalTransit

巴拿马运河- 浅谈攻略

　　运河情况简介：

　　1914年8月15日开业典礼，从大西洋到太平洋实现第一条船的成功通过，此项的成功具有划时代的意义，为全球货物的运输已经服务超过一个世纪，为全球货物运输节省时间， 距离和费用，为世界的碳排放的节能减排做出了巨大的贡献，服务于世界上160多个国家1700多个港口.

　　两船闸之间的距离40海里左右，一般需要4小时左右航行时间，太平洋船闸侧Balboa 到Gamboa10海里左右船尾带一个拖轮，用于保向和应急.

ORIGINALLOCKS(1914Inauguration)

　　1914开始运行的原始船闸，这里主要介绍船闸数据，有助于PanamaMax 轮大副做到心里 有数，从而顺利过船闸。

　　船闸长 304.8米宽32.3米深度12.8米，通常限水尺是12.04米（水密度0.9954）.

　　对于PanamaMax来说无论从太平洋开往大西洋，还是大西洋开往太平洋，对船舶水尺的 限制都是一样的，一般公司都要求装到最大货量，我公司习惯要求大副装货到12.025米，这项要求无论对新大副还是老大副都是挑战，主要就是Trimming的控制.

　　第一船舶中垂/拱控制——配货

　　若想装到最大货量必须控制六面水尺一样，所以配货的时候结合自己的配货软件，货量一般在5.9万吨左右，既不满仓也不满载，通常SLACK舱 CH2CH4 & CH6，习惯上把CH4 舱货比其它或者临近舱少装2000-3000吨货，基本可以实现六面水尺一样，具体的控制还得结合本船的航次命令和货物票数，尽可能把拱垂量控制在最小.

　　第二实际装货量的控制——Trimming的宣载货量

　　为了保证能够顺利通过巴拿马运河，保险期间大副可以考虑适当少装1-2TPC 的货量（自己做水尺的时候不要少——你懂得，否则租家不开心，特别提醒：如果卸货港是中国 的话还是死了这条心吧，交货不够-更TM恶心人），防止在最后Trimming后有吃水差的存 在，可以考虑ＦＰＴ或者ＡＰＴ压水来调整．

　　第三 开航吃水差的控制——适当+3~5cm

　　计算出理论的开航吃水差适当加上3~5cm就是你想要的吃水差，加入进船闸的是正好 有3~5cm的吃水差，可以把船舶淡水排掉，从而达到平水尺，假如到巴拿马拱头了，3~5cm以内没关系，让船长给引水准备好烟酒，假如拱头太多，甲板兄弟和货主会不开心的.

PanamaCanalExpansion–2016Jun26Inauguration

　　新船闸的尺度数据

　　2016开始运行的新船闸，这里主要介绍船闸数据，关于大型船的过河要求和PANAMAMAX一样，希望大副做到心里有数，预祝顺利过船闸。

　　船闸长 427.米 55.0米深度 18.3米，通常限水尺-官方数据未知（水密度.9954）.

CRISTOBAL 报告与过河前检查

　　到巴拿马运河之前96小时，需要填好ACP要求的文档，发送给代理，另外到巴拿马之前还

　　需要做一个电话通讯演习（Notificationexercise withAP（NameXX）Carried out by telephone），记入甲板日志.

　　良好船艺/航海的习惯做法，提前两小时通知机舱换LSMGO和呼叫Cristobal signalstation,若有引水登船时间变化，可以提前减速，从而做到心里有数.　

　　Cristobal 要求距离防波堤8海里在CH12呼叫Cristobalsignalstation，确认锚地信息（若有锚地作业信息，例如加油或者水下作业，请提前告知信号站，一边安排在内锚地或者距离防波堤较紧的位置）或者引水信息.到了8海里的位置可视为加入运河排队系统，简称视到达，类似于避碰的互见.

　　锚位：一般以防波堤为参考点，给出方为距离/内锚地或者外锚地，我船指示锚位是inneranchorage，fromwestbrakewater188degreesanddistance1.35nm.抛锚之前再次报告信号站，位置合适按照指示抛锚即可.我穿抛锚4节入水，旋回圈1.2cable锚位稳定底质泥。 特别提醒：这里VTS和引水站合二为一叫CristobalSignalStation ，所有信息和动态报告给信号站即可.

锚地作业和检查

　　在锚地等待过河中的检查项目：

　　1）BoardingSafetyOfficer

　　登船安全检查员 检查项目：前后锚机和缆车的运行情况和转动速度，舵机的实验和转舵时间，汽笛的测 试，还有船舶的一些基本证书.这些都是传统的检查，快速简单，习惯上一条船一个小 时的时间.

　　签发的证书有效期：仅限于这一次过运河.

　　2）Boarding engineer

　　检查项目：基本类似于PSC检查，非常详细和专业，这里简单列举区别于PSC检查的细 节：

　　a) 空压机不工作的情况下，主机连续正倒车实验各12次.

　　b) 舵机失电实验，F.U/N.F.U/EM’CY实验.

　　c) 每台发电机的负荷实验/应急发电机实验.

　　d) 前后汽笛，磁罗经，灭火器，CO2系统，通风应急停止系统，泡沫系统，喷淋系统， 以及所有消防设施.

　　签发的证书有效期：一年/一年内再次过运河此项免检.

　　3）代理和检疫的官员.

　　常规手续，这里不过多介绍，检疫主要就是甲板上喷药.

　　4）加油或者水下作业——重点.

　　加油和平常一样，显示号灯号型即可. 这里重点介绍水下作业的流程和注意事项，水下作业都是属于商业行为，多数是指除检查 船壳，螺旋桨，舵叶或者铲除海生物，一般来的比较早，所以在水下作业期间，可能会有 ACPOfficer，代理和检疫的登船，此时特别注意，显示相应的号灯号型，潜水作业属于危险作业，期间不允许任何小船靠泊，因为小船的螺旋桨可能会对潜水员造成致命的伤害，所以任何小船靠泊期间，必须要求停止潜水作业，返回水下作业船舶等待我们的许可，直到各种检查结束后，小船驶离完全清爽本船，方可通知潜水作业船继续作业（在Cristobal锚地与小船的联系用CH14频道）！以上注意事项一定提前告知梯口值班人员，作业期间没 有驾驶台的允许任何小船禁止靠近.

BALBOA 报告摘要

　　船舶从太平洋进入大西洋过巴拿马运河需要在距离“pacificseabuoy”2小时前通知机舱换LSMGo，船舶距离“Pacificseabuoy”8海里用VHF12道联系信号站报告船舶ETA,确定锚地位置.引水上船时间等，船舶在经过Cabomala（7°28′·0N80°00′·0W）需 要报告运河当局开始经过的时间和船舶速度，如其抛好锚需在12频道报告信号台锚位。

　　总结此文以供大家参考，从使用主义角度出发，以粗略的形式成文，希望对没有经过 Panama运河的驾驶员有所帮助，更是为了抛砖引玉，期望能有大家宝贵的意见分享出来， 共同探讨，共同进步.拙文即出，言表浅显，敬请指正，提前致谢！最有所有经过的巴拿马 运河的兄弟们顺利通过！

雷万鑫，刘伟&黎小 密西西比河前往新西兰

2018年8月12日星期日于赤道无风带成文/特此感谢资深船长陈长恩的指导

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