中国邮轮市场：观望慢行

中国目前是全球最大的出境游客源国。在此背景下，近些年中国邮轮市场经历了飞速的发展。然而，近期中国邮轮乘客数量增长速度呈现放缓迹象，一家国内邮轮公司也宣布于今年秋季关闭，这些都使得中国邮轮市场的未来发展再次成为各方关注的焦点。

朝飞青山高碧云 

在过去五年里，中国邮轮乘客的数量经历了强势增长，从2012年的20万人次上升至2017年的240万人次，年复合增长率达到62%。许多国际和国内的邮轮公司纷纷在中国市场部署邮轮运力。2018年第三季度，将航线挂靠母港设在中国的邮轮共计15艘，合计舱位数约为43,000（如本月图表所示），相当于全球邮轮船队总运力的8%，而2013年这一比例还仅为1%。同时，邮轮公司也开始部署越来越大的邮轮至中国市场。2018年第三季度，全球共计有12条舱位数4,000以上的超大型邮轮，其中有4条被布局在了中国市场。这部分超大型邮轮的运力合计占到布局在中国市场的邮轮总运力的约40%。

碧云偏左半阴天 

然而，近期却有一些迹象显示中国邮轮市场强劲的增长势头遭遇了一些阻力。虽然2017年中国邮轮乘客数量依然稳定增长了14%，但明显慢于2016年113%的增速。这一定程度上是由于中国与韩国之间的政治争端使得许多前往韩国的邮轮航次被取消。与此同时，由于邮轮公司之间的竞争加剧以及“包船分销”售票模式（即邮轮代理商提前买断整艘船的舱位资源）的弊端，邮轮公司在中国市场获得的利润也低于其他区域的市场。 

连阴暗夜雨连绵 

在这样的背景下，一些国际邮轮公司已经采取了应对措施。2019年将有4条国际邮轮公司经营的邮轮（其中3条为超大型邮轮）离开中国市场，包括诺唯真邮轮公司2017年所建成的为中国市场量身定做的“诺唯真喜悦号”。虽然将来会有一些较小型的邮轮代替部分离开的大型邮轮，并且明年将有两条超大型邮轮首次投放到中国市场上，但总体而言，短期内部署在中国市场的邮轮运力仍将有所下滑。 

中国邮轮公司同样也面临困境，他们的邮轮普遍船型更小、船龄更老。由加勒比邮轮公司联合中国旅游代理商携程合资成立的天海邮轮公司已经于今年秋天停止营业，唯一一条邮轮也已被出售并将部署至其他市场。

一夜风雨送春归  

这样看来，中国邮轮市场近期正遭遇一些逆流，尽管如此逆流而上的动力却依然存在。中国庞大的人口基数以及目前较低的市场渗透率（2017年中国人口中仅有0.2%搭乘邮轮旅游，相比之下美国这一比例为3.5%）意味着中国邮轮市场仍有较大的增长潜力。面对现阶段有所降温的中国邮轮市场，邮轮公司已经开始着手调整及优化其经营策略，包括在传统的“包船分销”之外尝试增加其他销售渠道。此外在航线规划上，邮轮公司也在传统的日韩航线基础上更多地推出了一些东南亚航线，例如今年年初歌诗达“新浪漫号”以厦门为母港，开通了中国首条跨东南亚六国“一带一路”邮轮航线。此外中国政府也通过相关政策支持不断优化本土邮轮市场的硬环境（建设邮轮港口配套设施，实现豪华邮轮本土建造等）以及软环境（培养专业邮轮人才，简化邮轮出境游签证手续等）。

经营策略和支持政策的完善和优化需要一定的时间，短期内中国邮轮市场仍将处于调整期。但是考虑到中国经济的稳步发展，人均消费水平逐步提升以及邮轮消费文化的不断成熟，中国邮轮市场仍然有着继续向阳而生的潜力，长期而言仍将是推动全球邮轮市场发展的主要力量。

来源：克拉克森研究

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