储气机遇 罐箱海陆联运破解LNG大规模运输瓶颈

在储能领域当中，储气同样是非常重要的一个部分。就天然气而言，如果国家能够鼓励建设LNG罐箱堆场作为虚拟储罐，形成内陆LNG物流集散中心，实现‘海气内存’，将可有效解决冬季天然气调峰问题。

“自今年4月在国内首次实现液化天然气（LNG）罐箱的批量化商业运营以来，截至目前，我们共成功开展了2批次、共计16台LNG罐箱的海陆多式联运，从辽东半岛到胶东半岛，可经济、灵活、稳定地为终端用户提供LNG‘点对点、门对门’的‘一罐到底’物流解决方案，基本破解了LNG的大规模输送瓶颈。”日前，在由昆仑能源组织召开的“2018中国首届LNG罐箱业务发展论坛”上，中石油大连液化天然气有限公司总经理杨双虎说。

LNG罐箱投资少、生产周期短、转运灵活，将LNG由大宗商品转化为包装商品，普通货船即可装运，甚至可与其它集装箱混装运输。诸多与会专家、企业人士普遍认为，LNG罐箱多式联运模式近期在我国所取得的突破性进展，将有助于充分利用南方沿海LNG接收站富余接收能力，助推“南气北运”，为解决北方地区冬季天然气调峰保供问题发挥速效作用。

记者从会上获悉，由交通部、国家发改委、国家能源局推动的首个LNG罐式集装箱水运试点已经落地，河北省将于近期先试先行，由中海油与中国天然气集团联合启动从海南洋浦接收站到河南省的罐箱多式联运试点工作。据介绍，目前中国天然气集团向中集安瑞科采购的1000个LNG罐箱已到位300个，其余均将在供暖季之前到位。

罐箱大有可为

“我国在海运集装箱业务能力方面位居世界前列。同时，我国也已是水运LNG增速最快的国家，水运在保障LNG运输方面大有可为。”交通部水运科学研究院船舶技术研究中心主任纪永波在会上说。

LNG罐箱多式联运是以LNG罐式集装箱作为能源商品，集合水路、陆路多种运输方式，“一罐到底”直达终端用户。

国际上自1967年首台LNG罐箱问世以来，目前在欧洲、北美已经实现了罐箱多式联运的大规模商业化运营。就中国而言，LNG罐箱多式联运可低成本、规模化到达目前天然气管网无法覆盖的区域，不仅可颠覆性解决LNG能源的运输问题，“未来还将突破接收站限制，实现国际充装、多式联运，高效、低成本打通国际资源与国内终端客户连通渠道，成为传统LNG模式的有效补充。”中国天然气集团副总经理葛凯认为。

就解决眼下全国关注的冬季天然气应急调峰保供问题，LNG罐箱亦可提供速效解决方案。“如果国家能够鼓励建设LNG罐箱堆场作为虚拟储罐，形成内陆LNG物流集散中心，实现‘海气内存’，将可有效解决冬季天然气调峰问题。”杨双虎进一步指出。

此外，随着我国内河船舶“油改气”工作的推进，如能以LNG罐箱作为可替换式标准燃料罐，对内河船舶进行标准化改造，实现“统一调配、管理，随换随走”，传统模式下船舶的天然气加注难题即可迎刃而解。

据了解，经历了去年冬季的天然气供需紧张之后，今年以来LNG罐箱多式联运备受业内青睐，进入瞬间爆发期。据不完全统计，目前全国已有共计约1000个LNG罐箱投运。LNG罐箱的陆运、跨洋与海陆联运均已有成功实践。记者从会上获悉，近期中国中车也计划联合中国船级社在太仓至武汉航段进行LNG罐式集装箱运输测试，一旦测试通过即意味着LNG罐箱的江海联运和内河转运将迎来巨大发展机遇。

经济优势显著

2017年，我国进口LNG首次超过进口管道气。国内目前LNG运输主要采用槽车运输方式。相比于LNG槽车运输，LNG罐箱具有转驳不需要单建码头，集装箱船便宜且易租用，港口装运设备便捷，可极大降低陆运成本等诸多突出优势。

其中经济性是衡量罐箱模式是否具备生命力的重要指标。槽车运输经济半径在500公里以内，而海运的经济半径可达1000公里。事实上，由于市场需求的快速扩张，据与会专家介绍，今年以来，有超过20%LNG的槽车运输半径超过500公里。以300公里以内运距为例比较两种模式的经济性：据测算，传统槽车运输成本为276元/吨，而罐箱运输成本为228元/吨，物流成本减少逾17%。

不仅如此，LNG罐箱模式还可实现少量车头搭配大量罐箱甩挂方式，有效节省人力成本。以日最大充装量120车接收站为例，传统槽车需保证120名押运员和120名驾驶员，LNG罐箱则可利用30个车头甩挂牵引，共需30名押运员和30名驾驶员，可将人工成本降低75%，并随着充装量增加而大幅降低。

杨双虎指出，下一步，大连LNG公司将积极扩大供应半径，充分发挥LNG罐箱业务优势，着力开发下游LNG商业点供、分布式能源、海上LNG船舶等终端利用项目，努力实现LNG罐箱的安全高效、规范有序、成熟运营。

谈及中国天然气集团对LNG罐箱业务的发展布局，葛凯亦指出：“我们计划三年内投资20亿美元，在沿海、沿江、沿铁路，建设70个大型的罐箱集散中心，堆放1.5万个罐箱，建立起在线交易、线下配送，四小时送货上门的LNG物贸体系。”

“在不远的将来，LNG罐箱多式联运将会形成全新的天然气产业链，与传统产业链互为补充，为我国天然气消费新的‘黄金十年’发展贡献积极力量。”昆仑能源加工储运部总经理田世章说。

铁路模式待启

相比于公路，铁路运输优势突出，其成本低，覆盖范围更广，运输量较大，不受雨雪恶劣天气影响，且铁路运输网完善，运送距离长，是LNG罐箱陆路运输发展的关键环节，也是LNG多式联运推进的最大难点。

我国早在2002年就开始着手探索LNG铁路运输的可行性，2013年，中石油和原铁道部曾在新疆拉格段联合开展了LNG铁路运输试验，积累了初步经验。目前业内正跃跃欲试进一步探索其可行性。

记者从会上获悉，中集安瑞科正在开发大容积铁路罐箱，计划今年试验完成和开展试运营。中车集团生产的LNG罐箱也已经取得北京交大出具的铁路罐箱运输安全评估许可，具备了上线运行条件。据介绍，中铁集团已向中车集团签订了5000台价值24亿元的LNG铁路罐箱订单。中车集团正积极准备于近期正式开展铁路罐箱运输试验。

但中车长江车辆有限公司冷智装备分公司总经理张东晖亦指出，LNG罐箱铁路运输仍面临电气化铁路运行安全，以及多式联运转运装备不配套等发展瓶颈，亟待加以解决。

杨双虎亦同时建议，我国应放开堆场、铁路、码头、江海联运LNG罐箱审批，完善相关政策技术标准，规范相关手续审批流程，有效破解政策瓶颈问题，推动LNG罐箱产业发展。

信德海事网新闻订阅免费为您提供优质新闻资讯！点击此处订阅

免责声明：本文仅代表作者个人观点，与信德海事无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。

投稿或联系信德海事：

admin@xindemarine.com