第三方船管行业前景几何？第三方船舶管理未来会向那些方向发展？
10月25日在大连举行的由信德海事网承办的2018国际船舶管理技术高峰论坛上。国内最大的第三方船舶管理公司洲际船舶管理有限公司总经理赵勇表示。第三方船舶管理公司在中国仍将有继续存在的必要性。
赵勇认为，第三方船舶管理公司在履约方面，技术人才方面比船东有优势。其举例到，有些船东比较小，比较难以获得规模性优势，尤其是在出现事故时，会显得实力比较薄弱。
通过专业的第三方船舶管理，能给船东带来更大的效益，包括船舶本身资产的增值，船舶新旧船的淘汰，管理节约成本，更好的保证安全运营等等方面。这些技术含量较高的服务都能为船东创造额外的价值。
此外，谈到第三方船管的发展趋势时，赵勇表示未来的第三方船管将会向综合性混合性以及规模化的方向发展。
另外其也认为，在规模化综合化发展的同时第三方船管公司还应能为各种包括金融船东在内的各种新型船东提供更为个性化的定制服务。
同时，第三方船管公司还应在专业能力上进一步提升，比如在应对限硫令等未来一系列的新法规时能够向船东给出明确的专业回答的同时，更前瞻性的做好应对新公约可能会带来的一系列提前工作。
总的来讲，未来的第三方船舶管理公司应该朝着更为综合化，规模化，专业化以及可定制化的方向发展。
未来第三方船管将会朝着什么方向发展呢？
在早前全球最大的专业船舶第三方船舶管理公司的哥伦比亚船管公司首席执行官Mark O’Neil也表达了类似的观点，此外也从未来商业模式的变化方面给出了更多的看法。
“未来5-10年，我们将看到纵向连锁企业通过资产所有权的整合，包括基金、银行或大型联营运营商，我们可能会看到一些大型物流公司的出现。实际上我们可以看到阿里巴巴，亚马逊以及DHL等企业都在向着全方位掌握整个垂直结构的方向发展。”
Mark O’Neil指出，过去10年里，船舶管理的职能不断扩大，各公司都不同程度的进入了不同的领域——包括邮轮、液化天然气、多用途船舶和海工板块——另一方面也从传统航运领域转移到了更多的服务领域。
未来，船舶管理公司必须做好迎接更多变化的准备。
O’Neil表示，“未来的船舶管理公司将有着聚焦多方面服务services的区别和聚焦一方面服务service的区别。前者关注股票市值，后者关注核心业务功能和最有效的运营。
一些船舶管理人被吸引到建立某种采购模型和采购平台，因为这些平台提供了比管理公司本身更大的潜在回报。因为作为一家服务公司，你对投资者和市场更有吸引力。在全球股市上，服务公司的市盈率也要比资产所有者高得多。
这未必符合客户的最佳利益，也未必符合船舶安全高效管理的利益。“如果你是船东，你可能会更希望专注于管理船员和船只。你不会想在这些服务领域赚钱而分心。”
他解释说，船舶管理人员有必要为所有客户提供良好的服务，不管他们的大小，从只有一艘船的船东到有100艘船的船东，都有必要为其提供安全、高效、量身定制、成本效益高的船员和技术船舶管理。如果你只关注大的客户，很快我们就会发现我们的客户非常少。
未来的船舶管理将担负起一条龙终身管理责任:对船员，技术，商业和合同服务，以及采购（如果客户需要的话）。O’Neil认为，能够进行投资的大型船舶管理公司将在未来取得成功。与此同时，他还坚持认为，完全数字化和精益化的组织将带来效率的大大提升。
O’Neil解释到，“与哥伦比亚船管有合作的Lufthansa此前表示，`非常不理解为什么还允许停租off-hire这种概念的存在，这太不与时俱进了，一段时间内，船舶发生故障，船东都有一段时间来对船舶进行修理——在其他任何行业都没有这种情况。在航空行业，你可能有一些停机时间，但随之而来的就是惩罚。船舶管理行业也将面临着向其他行业靠齐的局面。”
他指出，亚马逊(Amazon)、阿里巴巴(Alibaba)和敦豪快递(DHL)等大型综合和精通数字技术的公司正在进入航运领域，而这些公司不愿承担（停机、停航、延误）风险。他们更愿意将这种风险转嫁给船舶管理行业，这样的情况下，那些更高效、更低成本、数字化运营，并尽可能少地给他们带来问题，尽可能少的停工停租的公司将会更受到青睐。
在这样的情况下，未来的船舶管理公司需要达到一定的规模以取得经济优势才能更好的生存下来。更有规模的管理公司也将能够更好的对船员的培训和再教育进行投资，更好的对新技术，新结构以及数字化等进行投资。“你必须成为一家大公司或大公司的一部分，才能拥有合适的投资水平。”
假设大公司实现了规模经济，那么“大”就是“美”。一些小公司和小众船舶运营公司可能坚持认为，大公司既笨拙又不灵活，但这“可能是站在利己的立场上进行争论，它们很可能会发现自己陷入了并购或整合的境地，只是为了保持相关性。”O’Neil预测道。
总结起来，如果哥伦比亚对未来的预测是正确的，那么船舶管理行业在未来将面临更多重大变革。在奥尼尔所说的“世界新秩序”中，他表示，物流链航运要素的管理将取决于其“与基础行业的数字兼容性，以及对该组织的透明度将变得越来越重要”。航运将只是物流链的一个组成部分，“它必须完全透明，与它所处的这个包罗万象的行业完全兼容——目前我们离这个目标还有很长的路要走”。O’Neil说到。
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