Rightship温室气体评级标准为何修改？新加入的EEXI将如何影响评级？

2022-11-08 09:38来源： 信德海事

近日，Rightship宣布将现有船舶能效指数（EEXI）加入温室气体评级（GHG Rating）算法，成为业界第一个包含所有三种指数的船舶评级。这期Rightship将对算法修改的原因以及其中所包含的指数做具体介绍。

为什么要对温室气体评级（GHG Rating）算法进行修改？

国际海事组织（IMO）将于2023年1月1日起正式推出两项新的短期脱碳措施：以船舶设计指标为重点的现有船舶能效指数（EEXI）和以船舶营运为重点的碳强度指标（CII）。

因此，我们将更新评级算法，以纳入EEXI的指标。同时加强温室气体评级方法，以消除功率限制的不当的数学影响。这将确保继续为温室气体评级提供一个“公平竞争的环境”，作为类似船舶之间效率的相对衡量标准。

改进的目的是提供一个透明和公平的温室气体评级，并奖励那些通过高效设计和节能设备投资于脱碳的人，让他们在相对的同行群体中获得更高的评级。

什么是EEXI和CII？

EEXI和CII是国际海事组织（IMO）的短期规定指标，要求减少船舶每次运输的温室气体排放，目标是到2030年减少40%，到2050年减少70%。它们有助于实现国际海事组织目前为2050年制定的最低50%的绝对脱碳目标。具体来看：

EEXI是一种基于EEDI方法的技术设计措施，计算船舶的能源效率（g/CO2/吨海里）。要求所有400GT及以上的现有船舶（限于EEDI适用船舶种类），于2023年的第一个年度检验、中间检验或换证检验时（与IAPP证书时间协调，以最早发生者为准），其技术能效指数（EEXI）必须达到对应于2022年4月1日的设计能效指数（EEDI）水平，对部分种类和大小船舶有所放宽。EEXI适用于现有船舶（2023年之前建造的），而EEDI仍然适用于新造船舶。

CII将通过测量船舶每吨海里所排放的二氧化碳量，提供过去12个月期间运营的指标，基本上衡量货物运输和船舶运营的效率。船东将在2023年开始汇总他们的航行数据，预计2024年初会有第一批A-E级CII评级公布。

EEXI需要一次性的船级社认证，而CII则是对船舶在12个月内的运营效率进行滚动式的年度评分，同样是由船级社批准。不遵守EEXI可能会导致船舶无法航行，而CII的目的是根据IMO要求的目标推动持续的运营改进，以鼓励在A-E等级中获得更好的评级。

变化从何时开始？

EEXI的相关技术文件可以从2023年1月开始提供，反馈到我们现有的温室气体评级（GHG Rating）平台中。该方法将在2023年的第一季度内更新。由于CII的12个月数据收集期从2023年1月1日才开始，CII数据和A-E评级预计要到2024年初才会提供。CII评级将每年更新一次。

EEXI如何影响我们的温室气体评级？

EEXI将被纳入我们的温室气体评级（GHG Rating）中，并影响到方法的改进。因此，我们在保留提供公平竞争环境的初衷的同时，已转向采用速度校正的方法来比较同行组内的船舶。

值得注意的一个关键点是船舶发动机功率限制（EPL）或轴功率限制（ShaPoLi）的应用。RightShip现有的温室气体评级每艘船只能接受一次EPL。然而，在修订后的温室气体排放方法中，为实现履约而实施的额外EPL和SHaPoLi将被接受。

为了应对依赖EPL来应付EEXI法规的意外后果，修订后的温室气体评级（GHG Rating）将比较以相同速度运行的同组船舶，消除EPL或ShaPoLi的不当影响。

此外，更新后的方法将支持船东或船舶运营商避免政策层面的限制，即租家拒绝采用EPL或ShaPoLi的船舶，或选择不租用年龄较老的船舶作为其ESG政策的一部分。

具体的方法将很快在Rightship平台上公布。

CII将如何影响Rightship的温室气体评级？

CII将作为独立的指标，为租家和船东提供进一步的参考。