英国航运商会副主席、船舶管理公司V.Group的首席执行官Graham Westgarth与食品和饮料联合会（FDF）首席执行官Ian Wright一同警告政府其拒绝承认海员是关键工人的行为。
食品和饮料制造商也加入了这一行动，要求承认海员是关键工人，并允许更容易的海员换班，因为有警告称，英国的食品供应面临风险。
Ian Wright说，自疫情爆发开始以来，只承认卡车司机是关键工人似乎不合逻辑，在海上扮演同样角色的海员却得不到同样的地位。如果世界各国政府不采取行动减轻海员的负担，依赖海上运输的进口可能很快受到影响。
在面临风险的物品中，他列出了来自新大陆的茶、咖啡、糖、香蕉、香料、某些烈酒和葡萄酒。
英国最大的制造业—食品和饮料行业的代言人FDF说，英国消费的食品中有50%以上是进口的，水果、肉类、鱼类、谷物和奶制品全部通过海运。
英国航运商会副主席、船舶管理公司V.Group的首席执行官Graham Westgarth表示，一些国家政府拒绝就承认海员为关键工人的国际游说采取行动，这使海运业日益恼火。
媒体很乐于报道度假者和海员被困在游轮上的困境，但对目前被困在海上、无法下船的30万海员及对应无法接班的30万海员却很少关注，他们被困在岸上，无法开始工作，因此没有收入。
许多海员已经有一年多没有下船了，这种情况是“一颗定时炸弹”，有报道称海员们愤怒地罢工情况的出现。
国际运输工人联合会（ITF）秘书长Stephen Cotton也认为，随着海员越来越多地行使在合同结束时停止工作的权利，全球供应链，包括食品和药品等关键产品的供应链面临着中断的风险。
这种难以忍受的情况已经持续了6个月，海员们将采取极端措施结束漂浮的痛苦，回到家人身边。更多的船只被迫停船，海员疲惫不堪的事故风险更大，更多的船舶被滞留和违反海事劳工公约意味着对关键供应链的更多破坏。
他还警告，对困在海上的海员来说，到目前为止被困在海上的海员所面临的人道主义危机，可能也会变成岸上依赖航运供给的消费者或病人面临的危机。
此外，规模达5660亿美元的资产管理公司富达国际(Fidelity International)也呼吁企业和政府紧急应对因海员滞留海上所带来的全球供应链中正在逐步发展的危机。
富达国际（Fidelity International）成立于1969年，是一家由创始人家族、管理层和高级员工共同持股的独立公司，是投资管理行业倍受信赖的全球领导者之一。全球25个国家和地区设有办公室，拥有超过7,000名员工，其中包括400多名专业投资人员。
富达国际向美国以外世界各地的机构和个人投资者提供资产管理服务，客户规模超过557万。截至2017年3月31日，富达国际管理的客户总资产逾2,940亿美元，总管理资产逾3,830亿美元，旗下拥有700多支股票、固定收益、地产和资产配置基金，研究覆盖了95%以上全球最大上市公司。
这家投资公司正在联系30家公司，其中包括船东、航空公司和租船集团，以表达对海员所面临条件的担忧。
富达全球企业管治与可持续投资主管Tan Jenn-Hui表示，估计全球贸易有90%依赖于航运，为企业和消费者提供了一项至关重要的服务。他说，海员应被列为关键工人，并允许上岸。
“海员提供基本的服务。如果没有海员，我们的食物、能源以及如此多的贸易就无法实现，”他说到。
