在NOPAC（北太平洋）港口装载粮食很有挑战性挑战，长时间的降雨可能会导致货物操作的延误。

为了缩短因降水造成的停工时间，北太平洋地区的许多港口都会指示船长在“小雨”中装货，如果他们拒绝，将面临罚款的威胁。因此，船长拒绝装货往往会导致租家和船东之间的纠纷。

小雨

“小雨”是一个模糊的概念，可以有不同的解释。一些港口将其解释为，在装货期间仍然能在降水时看到粮食灰尘的情况。因此，如果灰尘被压制，就认为是“大雨”。

货舱内

为了在雨天继续进行装货作业，出现了一些替代方法，有些方法在北太平洋港口和码头已经很普遍。

协会注意到，越来越多的码头会要求那些在舱盖安装了水泥孔的船舶，无论雨天情况如何，都要用水泥孔装粮。

码头还提出了其他方法，包括在船舱内横放防水布并在上面开个洞，以便装载货物。

潜在隐患

如果在雨天装货，使用这些方法不能保证货物不会面临湿损。

这可能会引起一些问题，包括技术问题和降低对未来索赔的保护。

- 理货：粮食必须按照国际海事组织的《国际粮食规则》进行理货。通过孔洞装货可能会妨碍理货，在某些时候，舱盖必须完全打开才能够理货；

- 系统打开：码头可能无法使用封闭的装载系统装货，如果码头的装货设备没有充分封闭，防止雨水影响，那么货物在通过水泥孔到达船舶的货舱之前就很容易被打湿。有些码头试图通过在装货口上放置防水布来解决问题；

- 货物状况评估：如果舱盖关闭，就无法检查正在装载的货物的表面秩序和状况。这意味着，货物中的碎片或其他状况问题都很难被发现。即使后来打开舱盖进行理货作业，这时货舱也可能至少有60%是满的。

在一个航程中，收货人会合理地期望，提单中关于粮食货物在明显的良好状态下装载的表述，意味着货物在通过打开的舱盖装载时能够被观察到，这可能相当于对货物的描述有潜在错误，可能导致协会保赔险的理赔问题。

防损措施

在船舶到达装货港之前，应要求码头提供指导文件，因为这些文件通常会概述码头对雨中装货的要求和他们建议的解决方案。

应根据船长的要求并按照《粮食规则》理货。要做到这一点，必须打开舱盖，因此应在不下雨时进行装货。

应在装货前拍照，证明货舱是清洁的，没有杂物。独立的货舱检验可以提供更有力的证据。在整个操作过程中也应继续收集好照片证据。

如果在卸货时发现任何湿损，货主可能会指控这是在船舱内发生湿损，属于承运人的责任范围，即舱盖进水。为了抗辩这种指控，船东应确保所有舱盖的最新维护，并有足够的证据证明其风雨密。请注意，超声波测试（UST）可以在港口的静态条件下检验舱盖，对于船舶在海上的动态条件下舱盖密封系统是否有良好，也能给出意见。与软管冲水测试相比，这是一个很大的优势，在尽职地确定船舶是否适航以及舱盖是否风雨密时，超声波测试可能是一个非常重要的工具。

提单

在签发大副收据和提单时，如果大量粮食是在舱盖关闭的情况下装载的，则应在提单上记录装载方式。

这不会使大副收据或提单变得“不清洁”，因为没有记录货物在装载过程中发现损坏，但可以公平地警告提单的后续持有人，船长监督受限，可能会影响他们确定货物表面顺序和状况的能力。

从法律上讲，这应该可以限制清洁提单中对所装货物状况的约束性陈述。

有些船长可能会选择在装货港签发一份LOP，并附上照片以证明在装货过程中，船长和船员无法目睹货物装货时的状况。然而，虽然在理论上这可能表明货物的装载状况不佳，但不要指望仅凭LOP就能为承运人提供实际的保护，使其在卸货港免遭货物索赔，特别是如果提单中没有提及相关情况，而且收货人在接受该提单时没有看到LOP的话。