据四位业内消息人士称，保险公司可能会拒绝承保飞往乌克兰的飞机，和航行通过黑海的船只，因为他们的再保险公司提议从下个月开始（即2023年1月1日起）将该地区排除在承保范围之外。再保险公司通常于1 月 1 日与保险公司续签 12 个月的再保险合同，这意味着他们在今年承担俄乌冲突和佛罗里达州飓风“伊恩”造成的损失后，第一次有机会缩减相关风险敞口。

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四位消息人士告诉路透社，一份由再保险公司拟议的合同条款显示，相关保险将不再覆盖乌克兰、白俄罗斯和俄罗斯的飞机和船舶的战争相关索赔。他们补充说，如果没有再保险公司的支持，保险公司本身可能不愿意为该地区提供保险。

再保险公司尤其担心飞机租赁公司所拥有的飞机所遭受的损失，这些飞机滞留在俄罗斯，并且已经产生了 80 亿美元的索赔。由于再保险公司将海事和航空战争风险保险归于同一类业务，相关损失也合计在一起，因此在这个领域的巨额索赔使再保险公司对整个战争风险业务持谨慎态度。经纪公司 McGill 的船壳和海事责任负责人戴维·史密斯说：“他们不在乎标的是船舶还是飞机，在再保险公司眼中，他们是同一类损失。”

虽然主要的再保险公司 Hannover Re，Munich Re 和 Swiss Re 拒绝置评，但保险公司 Ascot 的货运主管 Chris McGill 表示，这个问题已经延伸到整个保险行业。消息人士指出，大约 90% 的海运和航空战争险市场由劳合社和更广泛的伦敦商业保险市场承保。

尽管消息人士称，保险公司和再保险公司之间就明年的合同和该条款的确切措辞所进行的谈判仍在继续，但保险公司担心将出现最坏的情况。“我们从再保险市场看到再保人相当强硬的态度，”Ascot 的 McGill 说，Ascot公司是领军乌克兰谷物出口的货运保险机构。

航空再保险公司已经因 2018 年和 2019 年两起波音 737 MAX 坠机事故的索赔而大受冲击，而在西方制裁迫使相关飞机租赁租约终止后，价值约 100 亿美元的 400 多架租赁飞机无法离开俄罗斯，令航空再保险公司的境遇雪上加霜。另一位消息人士称，鉴于上述原因，航空保险公司正在逐步减少为“征用飞机”等风险提供的保险，甚至在再保险公司对他们提出相关要求之前就开始这么做。

消息人士补充说，再保险公司还开始对其他战争风险加倍警惕，包括在 12 个月后触发的船只滞留在乌克兰港口的索赔，以及潜在的台海冲突等等风险。

来源：中远保险经纪