今年上半年产生了大量的成品油轮订单，BIMCO方面表示，今年上半年的成品油轮订单增长了337%。同时克拉克森研究方面也表示，今年上半年成品油轮的下单量是10年来的最高水平。

在发给信德海事网的最新一期《每周航运数据 》报告中，BIMCO航运分析师 Filipe Gouveia表示，今年上半年产生的成品油轮订单量相较于去年同期大增了337%，由于大量新船订单的产生，这使得目前成品油轮的新船订单量与现有船队在2023年6月的比值从2022年的12月时的5.4%上升到了9.3%。”

Filipe Gouveia进一步表示，运费以及对成品油轮需求的飙升是造成新船订单大量产生的主要原因。

俄乌冲突后，特别是欧盟对俄罗斯石油产品的禁令，导致成品油船的运输需求增加，导致运输量增加，航行距离也被拉长。这大幅度的推高了运费，并增加了新船订单签约的数量。

具体而言，BIMCO在周报中的数据显示，到今年上半年，全球总共有大约890万dwt的油轮订单产生。Filipe Gouveia表示，这个数字甚至超过了2022年全年的成品油轮订单量。

比较巧合的是，克拉克森研究在其最新一期的船厂月度报告中也介绍到，在今年上半年总共产生了118艘的成品油轮订单，总计运力达到了900万dwt，这个数字与BIMCO几乎一致。

克拉克森研究方面也表示，这是10年以来的最高水平。该机构在报告中写到，“今年上半年的新船订单已经超过了2017年的水平(以载重吨计算)，2023年将成为该行业十年来订单最强劲的一年”。

细分来看，BIMCO的数据显示，MR型和LR1型油轮的订单量出现了显著的增长。

LR2型油轮的订单量则看到了最为显著的增长。今年上半年LR2型油轮的新船订单量达到了560万载重吨，增加的订单相当于当前LR2船队运力的21.6%。此外，值得注意的是，今年还出现了10艘LR1船的订单，因为自2018年以来，该类型船舶并没有产生任何的新船订单。

Gouveia表示，“在过去十年里，成品油船船队正在逐渐老化，现在这类船舶的平均船龄已经接近13岁。新造船合同量的增加将有助于该板块应对不断增长的市场需求，并有助于振兴该类型的船队。

谈到新船订单可能会对市场产生的影响时，BIMCO的分析师表示，今年签约的新的油轮将主要定在2025年和2026年交付。在此之前，成品油轮供应增长应该是有限的，成品油轮的运费应该主要受需求因素的影响。

Gouveia表示，“然而，今年令人印象深刻的新船订单签约数量的反弹可能在中期内开始放缓。国际能源署(International Energy Agency)估计，石油需求可能已经在2028年见顶，这将限制船队的进一步增长。因此，新的合同可能侧重于更换老化的船队和减少温室气体排放。”