成山角定线制水域船舶航法建议（一）

成山角定线制水域风大雾多流急，船舶交通流密度大，船舶交会复杂，是交通运输部公布的“六区一线”重点监管水域之一。

船舶该如何安全通过定线制水域呢？各位船长别慌张，且看成山角定线制航行航法小知识。

一、总体要求

（一）船长上驾驶台指挥

1.所有船舶航经定线制水域及其附近水域时，船长应提前上驾驶台指挥，加强瞭望。

2.根据交通流、潮流、气象等通航情况，合理增配驾驶台值班力量。

（二）注意安全航速

控速航行，注意使用安全航速。

（三）禁止并行

1.所有船舶在警戒区内不得并行。

2.通航分道内禁止4艘及以上船舶并行。

（四）保持安全间距

1.沿通航分道同向行驶的船舶，除追越外：

●宜与前船保持不小于0.5海里的纵距。

●并行时，宜保持不小于0.5海里的横距。

●能见度在1000米以下时，船舶间纵向距离尽可能大于1海里。

●能见度低于500米时，船舶间纵向距离尽可能大于1.5海里。

2.进入警戒区水域后：

●中小型船舶（船长100米及以下）航行至少保持0.5海里安全间距。

●大型船舶（船长大于200米或平均吃水大于12米）航行至少保持1.5海里安全间距。

●其他船舶至少保持1海里安全间距。

●有船舶穿越警戒区或遇恶劣气象影响时，上述安全间距应进一步增大。

（五）规范追越行为

1.追越应避免与他船形成紧迫局面。

2.追越时，宜保持不小于0.5海里的横距。

3.通航分道内左侧为快速道、右侧为慢速道。船舶追越时，尽可能从被追越船左舷快速追越。

（六）规范穿越行为

1.穿越警戒区前，应特别谨慎驾驶，提前控制船速、提前发布动态、经VTS同意后，选择合适时机，大角度穿越，并积极主动联系避让相关船舶。

2.穿越通航分道时，应以与交通总流向成直角的船首向穿越，主动向受影响船舶通报本船动态。驶入、驶出或穿越通航分道船舶不应妨碍沿通航分道正常航行的船舶。

（七）规范使用沿岸通航带

1.北上靠泊沿岸通航带内港口、锚地和靠泊威海港的船舶应在进入报告线时向VTS中心报告，经VTS同意后，方可使用沿岸通航带。

2.龙眼港、俚岛港及其附近水域锚泊船舶应在离港或起锚时向VTS中心报告，经VTS中心同意后，方可使用沿岸通航带。

3.使用沿岸通航带的船舶应注意沿岸通航带内的养殖区和相关船舶动态。

（八）规范锚泊行为

1.船舶应尽可能在公布的锚地、避风区锚泊。任何船舶不得在警戒区、通航分道、航路和其它禁锚区锚泊，紧急情况下锚泊必须立即报告VTS中心。

2.船舶应选择安全水域锚泊，锚泊期间应特别注意风力、潮流变化情况，根据实际情况采取备妥主机、值航行班、加抛双锚、进车顶风或配备监护拖轮等安全保障措施。

（九）积极联系协调避让

1.所有船舶在VTS区域航行期间，应特别谨慎驾驶，提前研判交通态势，控制好船位，积极联系相关船舶，表明身份并明确意图。

2.在未协调一致前，应采取最有助于避碰的行动。

3.遵守“早、大、宽、清”避让原则。

（十）规范使用甚高频

1.所有船舶应保持VHF08及VHF16频道有效值守。

2.VHF08频道为VTS工作频道，用于VTS与船舶联系使用，船舶之间联系建议使用VHF16频道。

3.不得长时间占用VHF08和VHF16频道进行与海上交通安全无关或非必要的通话。

4.使用甚高频联系时应表明身份，保持用语规范、简洁、有效。

二、分道通航制航法建议

1.船舶应尽可能在相应的通航分道右侧行驶。

2.从通航分道两侧驶入或驶出的船舶，应与船舶交通总流向成尽可能小的角度。

3.船舶应尽可能避免在分道通航制端部附近水域大角度转向。

4.下列船舶宜使用内分道通航制：

●抵离港（水域）为山东沿岸、连云港及附近港口的船舶；

●航速低于12节的船舶；

●中小型船舶（船长100米及以下）。

5.下列船舶宜使用外分道通航制：

●抵离港（水域）非山东沿岸、连云港及附近港口的船舶；

●150总吨及以上的油轮、载运危险、毒害和/或潜在污染货物的船舶；

●大型船舶（船长大于200米或平均吃水大于12米的船舶）；

●航速高于12节的船舶。

三、警戒区航法建议

1.船舶抵离警戒区和在警戒区航行期间应特别谨慎，加强瞭望，及时沟通协调避让。

2.船舶应避免连续穿越内、外警戒区。

3.抵离警戒区的船舶应按照相应的通航分道或航路行驶。

四、沿岸通航带航法建议

1.使用沿岸通航带南下的船舶应尽可能靠近内分道通航制一侧航行。

2.使用沿岸通航带北上的船舶限于进出沿岸通航带内港口、锚地和靠泊威海港的船舶。

3.使用沿岸通航带北上的船舶宜靠近122°44′.5E航行至成山头灯塔正横位置后转向330°继续航行直至驶过海驴岛后再调整航向。

五、其他事项

1.警戒区及通航分道及其端部附近水域禁止从事捕捞以及其他影响海上交通安全的作业或者活动。

2.所有船舶应保持AIS信号实时正常显示，做好开航、进港前自查。

3.所有船舶不得未经联系确认，擅自近距离抢越他船船艏。

成山角定线制水域船舶航法建议（二）

成山角VTS区域内共有俚岛港、龙眼港、威海港3个主要港口，其中，俚岛港和龙眼港位于成山角定线制沿岸通航带内，进出港船舶与定线制内船舶交汇频繁，为保障船舶进出港安全，在的基础上，根据船舶交通流轨迹，制定《成山角定线制水域船舶航法建议（二）》，旨在为进出俚岛港、龙眼港、威海港水域的船舶提供航法指导。

一、抵离俚岛港水域航法建议

1.进港船舶

●沿通航分道航行的船舶宜在正横俚岛锚地时，调整航向，呈直角穿越分道通航制后，驶往港口或锚地水域。

●使用沿岸通航带的船舶，按照沿岸通航带航法，航行至正横俚岛锚地后再大幅度调整航向，驶往港口或锚地水域。

●日韩方向来船若从定线制南部水域进入VTS区域报告线，宜航行至37°10′.0N 122°44′.5E附近水域后调整航向，驶往港口或锚地水域。

2.离港船舶

（1）南下船舶

●使用沿岸通航的船舶建议按照沿岸通航带航法行驶。

●前往日韩方向的船舶，宜在37°10′.0N 122°45′.5E附近水域调整航向。

●前往石岛、青岛、长江口水域方向的船舶，宜在驶出VTS区域后择机调整航向。

●使用内分道通航制的船舶，进入内分道通航制南行船舶通航分道时应与通航分道内的船舶交通流向成尽可能小的角度。

（2）北上船舶

●使用沿岸通航的船舶建议按照沿岸通航带航法行驶。

●使用分道通航制的船舶，应直角穿越相应通航分道后，与北行船舶通航分道内的船舶交通流向成尽可能小的角度进入相应通航分道内航行。

二、抵离龙眼港水域航法建议

1.进港船舶

（1）南下船舶

●长山水道、老铁山水道、大连、烟台等方向来船，进入VTS区域后宜及早调整航向，避免驶入内警戒区。

●丹东方向来船沿成山角-丹东航路进入外警戒区后宜择机调整航向直角穿越内分道通航制航行至海驴岛北后，适时调整航向，沿龙眼港-成山角航路驶入港口或锚地水域。

（2）北上船舶

●使用沿岸通航带北上的船舶，按照沿岸通航带航法，驶过海驴岛后适时调整航向，沿龙眼港-成山角航路驶入港口或锚地水域。

●使用内分道通航制北行船舶通航分道的船舶，宜航行至37°27′.0N后，转向275°-280°穿越内分道通航制航至海驴岛北后，沿龙眼港-成山角航路，驶入港口或锚地水域。

（3）韩国方向来船

●建议船舶航行至37°23′.5N 123°12′.5E附近水域后，调整航向沿275°-280°航行，穿越定线制水域航至海驴岛以北水域，调整航向沿龙眼港-成山角航路驶入港口或锚地水域。

2.离港船舶

船舶沿龙眼港-成山角航路航至海驴岛以北水域：

（1）南下船舶

●使用沿岸通航的船舶建议按照沿岸通航带航法行驶。

●使用内分道通航制的船舶，进入内分道通航制南行船舶通航分道时应与通航分道内的船舶交通流向成尽可能小的角度。

（2）北上船舶

●前往长山、老铁山水道、大连、烟台方向的船舶，宜避免进入内警戒区。

●前往丹东方向的船舶，适时调整航向直角穿越内分道通航制驶入外警戒区，适时转向成山角-丹东航路航行。

（3）前往韩国方向船舶

●宜转向至095°航向，穿越定线制水域后驶出VTS区域。

三、抵离威海港水域船舶航法建议

老铁山水道、烟台、大连、丹东方向船舶因不涉及定线制水域，在此不做要求，相关船舶按照对应的航路行驶即可。

1、进港船舶

●使用沿岸通航带北上的船舶，按照沿岸通航带航法，驶过海驴岛后适时调整航向，沿威海港-成山角航路驶入港口或锚地水域。

●使用内分道通航制北行船舶通航分道的船舶，按照分道通航制航法进入内警戒区后，适时调整航行，沿威海港-成山角航路驶入港口或锚地水域。

●韩国方向来船，宜沿着37°27′N穿越外分道通航制后汇入内分道通航制北行船舶通航分道，进入内警戒区，适时调整航行，沿威海港-成山角航路驶入港口或锚地水域。

2、离港船舶

●使用沿岸通航带南下的船舶，应避免进入内警戒区，驶过海驴岛后适时调整航向，按照沿岸通航带航法航行。

●使用内分道通航制南行船舶通航分道的船舶，在内警戒区内适时调整航行，沿内分道通航制南行船舶通航分道航行。

●前往韩国方向的船舶，宜沿内分道通航制南行船舶通航分道航行至37°27′N处，调整航行穿越分道通航制后驶出VTS区域。