1.马士基集团对汉堡南美的收购再次受到阻碍。
马士基航运公司前任拉美地区总经理Michael Kaasner Kristiansen表示，中国和欧盟当局的限制性条件使马士基对汉堡南美的收购变得更加艰难。
2.Svitzer仍然在无人船领域进行探索。
尽管马士基集团子公司Svitzer在无人船远程造作测试中取得了进展，但该公司仍在对无人驾驶船将取得的实际收益进行研究，首席运营官Leonardo Sonzio告诉媒体。
3.“小型IPO正在逐渐消失，这很好。”
由于传统航运银行正在削减发放贷款，因此债券等替代品的吸引力正在逐渐提高，投资银行Stife认为2017年这一趋势已经反转。
4.Siem Offshore向银行寻求帮助。
挪威海上运输公司Siem已经向银行寻求帮助，以防出现更长时间的危机，该公司在周一的新闻发布会上表示。其他应对策略仍在考虑之中。
5.德国顶级银行采取措施以减少航运业不良贷款。
据路透社报道，尽管航运业在德国银行有高达1000亿美元的债务，但是一些银行正采取措施以减少航运领域的不良贷款。
6.低迷的油轮运输价格可能一直持续到2018年。
分析公司德鲁里表示，明年的原油运输价格可能会继续下降，原因有两个。其中一个原因涉及到中国。
7.Diana Containerships赤字减少。
与去年同期相比，希腊船东公司Diana Containerships第三季度亏损减少。其年内销售收入略有下降。
8.集装箱运输价格持续低迷。
SeaIntel公司在一份新的分析报告中指出，2017年第三季度的运费水平明显好于可怕的2016年，但仍然与2011年至2014年保持在同一水平。
9.Star Bulk亏损同比减少3000万美元。
整个2017年，干散货运输公司Star Bulk的利润率都有所提高，而第三季度的销售额和净利润也实现了增长。不过，收入仍低于分析师预期。
10.Swire Blue Ocean首席执行官下台。
Lars Blicher在LinkedIn上宣布，他已经辞去Swire Blue Ocean首席执行官的职位。“我还没有决定去哪里。”他写道。
