2021年6月10日至17日，国际海事组织（IMO）海洋环境保护委员会（MEPC）第76届会议通过了降低国际航运碳强度的技术和营运措施。这些措施包括现有船舶能效指数（EEXI）、增强的船舶能效率管理计划（SEEMP）和今天我们要讲的 碳强度指标（CII）评级计划。
依据为MEPC 76号会议上通过的 MARPOL附件VI修正案，修正案将于 2022年11月1日生效。
修正案中明确说明：
运营中的碳强度指标（CII）评级机制，从2023年1月1日起实施。
近两年来，信德海事针对船舶营运碳排放管理和履约措施，开展了多场专题研讨会。然而近来随着CII生效日期的迫近，关于CII的服务产品纷至沓来，讨论和争议也风波再起。
CII怎么算
关于CII的计算，近两年已经相继有很多专家老师做了详细介绍。船级社在提供服务时也会对船公司，船管部门进行单独的培训。总体来说，所有CII的计算法则都是基于IMO推出的5项配套技术导则，分别为：
《G1, CII 指标计算导则》
《G2, CII 基线导则》
《G3, CII 折减率导则》
《G4, CII 评级方法导则》
《G5, CII 计算修正系数与航次调整导则》
为计算一条船的CII等级，需要了解的是该船的 船型、吨位大小（DWT或GT）、年度航行距离、年度燃油消耗量（二氧化碳排放量）。
首先通过吨位、航行距离、二氧化碳排放算出 Attained CII。Attained CII代表的这条船的具体表现。今年6月份MEPC78会议上最新通过的G5导则对特定船型、特殊航次下的Attained CII进行了修正，该导则仍需复审。
然后根据吨位（Capacity）计算出 CII ref，这个
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