以案为鉴|长江干线2017-2021年四季度部分典型事故案例

四季度，长江干线水位整体处于全年最枯水平，航道条件显著恶化，触礁、搁浅等事故风险大。四季度水上生产作业繁忙，船舶易“带病航行”，碰撞、触碰、自沉、火灾/爆炸等事故风险升高。

以下是近五年长江干线四季度发生的部分典型事故案例，请各水上运输或作业企业、人员深刻吸取事故教训，严格落实安全责任，有针对性地加强相关事故防范和预控：

一是加强枯水期风险防范。高度重视今冬异常枯水带来的不利影响，提前熟悉和掌握拟经航段的航道、水位以及通航环境变化情况，谨慎驾驶，防止盲目操作引发事故。

二是严守安全航行规定。认真落实分道航行规则、定线制、避碰规则等有关航行规定，正确选择船舶航路、合理选择航速，落实了望、甚高频联系等安全航行规定，防止开“哑巴船”、错走航路导致碰撞。

三是规范货物积（配）载。根据拟经航段航道维护水深、船舶状况合理进行货物积（配）载，留足富余水深，避免超吃水冒险运输引发航道内搁浅、阻碍通航，防止集中受载导致船体形变、船舶失稳。

四是强化隐患排查整改。加强舵系、油/电路等关键性设备的日常检查和维护保养，防范设备故障酿成事故；认真落实开航前自查制度，加强船体、水密等情况的核查，及时消除各类问题隐患，避免“带病航行”引发事故。

碰撞事故

2020年11月25日1842时许，“H”轮（载煤炭约4000吨，枝江至铜陵）下行至南阳洲水域（长江中游航道里程约212公里），与上行的“XH”轮（载钢材约507吨，芜湖至常德）发生碰撞，导致“XH”轮沉没、“H”轮艏尖舱受损。调查发现，两轮在碰撞前均疏忽了望、未统一会让意图。

（受损的“XH”轮）

2020年10月12日2225时许，“A”（载散装水泥约1500吨，九江瑞昌至南昌）下行至九江#3红浮下游约50米附近水域（长江下游航道里程约813公里），为避免船舶落弯，“A”轮占据上水航路，后与上行的“Y”轮（载煤炭约1900吨，安徽蒙城至湘潭）发生碰撞，事故导致“Y”轮沉没、“A”轮艏尖舱破损进水。

（“Y”轮破损状况）

自沉事故

2021年11月24日0220时许，“X”轮（载石粉约2838吨，丰都至武汉）下行至凤尾坝水域（长江上游航道里程约480公里）时发现船体右侧进水、船舶右倾，随即在凤尾坝航道外水域冲滩，后因进水量过大翻覆。调查发现，该轮11月22日在长寿某码头离泊作业时，船艏右舷与码头趸船发生挤压形成裂缝，加之船员未检查发现裂缝、船体内舱室水密门未关闭，最终导致船舶持续进水并翻沉。

（正在右倾的“X”轮）

2017年10月28日0330时许，“YX”轮（载黄砂约3000吨，鄂州至蕲春）在李家洲缓流#3红浮附近水域（长江下游航道里程约885公里）装载黄砂过程中，船体中部发生断裂沉没。

触礁事故

2019年11月30日2230时许，“WH”轮（载机制砂约2000吨，蕲春至南京）在蕲春水道南门码头（长江下游航道里程约874公里）装载完毕、退档过程中，因操作不当导致船舶触礁，后沉没于航道外水域。

（正在打捞的“WH”轮）

2018年11月24日0230时许，“D”轮（载砂约5000吨，荆州至重庆）上行至瀼渡水域（长江上游航道里程约361公里）时，因当班驾驶员疏忽了望、错走航路导致触礁。

火灾/爆炸事故

2020年12月10日0940时许，“XC”轮（载化肥约4900吨，枝江至南京）下行至鲤鱼山水道半壁山水域（长江下游航道里程约855公里）时，因右主机排烟管增压器隔热棉腐化、未及时更换，导致隔热棉遇高温后起火燃烧。

触碰事故

2021年10月31日0320时许，“Z”轮（载石子约2600吨，九江至宿迁）下行至东流水道东港#6白浮附近水域（长江下游航道里程约691公里）时，因舵机故障、无法调整航向，船舶触碰天心洲老虎滩头航道整治建筑物，后沉没。

（正在打捞的“Z”轮）

搁浅事故

2021年11月17日0520时许，“R”轮（载煤炭约7300吨，荆州至阳逻）下行至周公堤#1-1红浮附近水域（长江中游航道里程约418.3公里）时在航道内搁浅。调查发现，该轮实际吃水为5.8m，超过事发当日周公堤水道4.8m的航道维护水深。

（正在过驳的“R”轮）

2020年11月17日2135时许，“HT”轮（载磷矿约4200吨，宜宾至武穴）在江安井口水道庆符场（长江上游航道里程约962.5公里）航道外水域由南向北掉头锚泊过程中，因当班驾驶员操作不当导致搁浅。

2017年12月10日1115时许，“S”轮（载碎石约2800吨，宜都至南通）下行至肖家提拐#1白浮水域（长江中游航道里程约537.7公里）时在航道内搁浅。调查发现，该轮实际吃水为3.6米，虽满足事发当日枝江水道3.6米航道维护水深要求，但未留足富余水深。

（供稿：长江海事局安全处）