根据曼彻斯特大学最近的一项研究，航运业必须专注于减少现有船舶的排放，而不是等待低碳船舶进入其船队。
研究人员表示，为了减少二氧化碳排放量并达到《巴黎协定》的目标，在考虑新低碳船之前，航运业必须考虑减少现有船舶的排放。
此外，据指出现有船舶的二氧化碳排放主导该行业对气候的影响，甚至可能破坏整个航运业的安全碳预算。
曼彻斯特大学和廷德尔中心的研究人员建议，减少排放的最有效解决方案是注意对现有船舶进行脱碳和改造。
鉴于上述情况，曼彻斯特大学气候变化讲师约翰·布罗德里克博士说：
“与航空业不同，有许多不同的方法可以使航运业减少碳排放，但是必须更注意改造现有船队，以实现零排放目标。”
由于船舶一般要使用二十年甚至更长，船舶运输被认为是一种长生命周期运输方式，因此其所产生的“总排放量”高于其他运输方式。
如果航运业不采取行动，那么现有船舶的排放量预计将远远超过巴黎协定规定的碳排放。
尽管有几种减少排放的方法，例如以较低的速度行驶，在港口安装适合可再生能源的新技术来连接电网，以及改进其他节能措施。
科学家认为，如果海运相关部门立即采取行动并迅速大规模实施解决方案，则航运业仍可为巴黎气候协议目标做出贡献，但如果没有，其他部门将需要更深，更快地削减排放量以补偿航运的排放。
“通常，航运是比公路或飞机更绿色的运输方式，但其影响仍然很大。这项研究表明，如果决策者采取行动减少现有船队的排放量，是有希望可以大大减少航运业的总体排放量” Tyndall中心研究员Simon Bullock得出结论。
编译自：SAFETY4SEA
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