2022年上半年，替代燃料船舶订单创新高！

2022年已经过半，航运脱碳转型从最初的热门热点已经成为一个在航运新闻中占据牢牢地位的话题。而船舶替代燃料的应用也已经在“先有鸡还是先有蛋”、以及“选择何种燃料“的无数讨论中成为一个不争的事实。

本期信德还是绿色航运洞察将重点关注2022年上半年新造船订单中替代燃料的应用情况。（本期数据主要来自Clarksons Research数据库）

根据Clarksons Research的数据，2022年上半年（1-6月份）新造船订单一共701艘，相较于2021年的火热市场同期下降近一半。然而新造船订单中，可使用替代燃料（包括替代燃料就绪、电池动力、电池混合动力船）船舶订单已经占据到313艘，比例高达约45%。

其中液化天然气（LNG）稳稳占据替代燃料的领先地位，在所有新造船订单中比例占约31%。达到一个历史的新高。

回顾过去三年的时间，航运脱碳转型的话题如雨后春笋般出现，这不仅体现在公共平台的声音中，更真真实实的印刻在新造船订单的数据层面。将过去三年的新造船数据摆在一起不难发现，替代燃料新造船的比例明显呈逐年上升的趋势，短短三年来，已经近乎翻倍。

这在任何一个市场中都是一个惊人的数字。

但从数字上来说，2022年上半年LNG燃料船舶的订单已经将要接近去年全年的LNG燃料订单。虽然LNG燃料一直被指责存在甲烷泄露等问题，且无法实现真正的低碳、零碳排放，但是LNG作为过渡性燃料的事实已经在订单表现上被证实了。目前以达飞轮船（CMA CGM）为代表的LNG燃料支持者积极探寻生物液化天然气（Bio-LNG）以及合成液化天然气（Synthetic LNG）的生产和供应，未来在全生命周期的燃料认证中实现更低碳、甚至碳中和的排放表现。

过去几年间，“替代燃料如何选择，选择各种替代燃料”一直是船公司战略层面的一个核心问题，但是随着越来越多的航运公司制定并公布了他们的船队脱碳路线，替代燃料选择的问题也变得越来越清晰。除了部分特定的LPG运输船选择LPG作为燃料，乙烷运输船选择乙烷作为替代燃料。目前主流的替代燃料选择已经集中在LNG、甲醇和氨燃料上。

受限于以上图表的展现形式，单纯的甲醇燃料和氨燃料船舶并不显眼，但是在替代燃料就绪型船舶方面，甲醇和氨已经达到了一个很高的水平。2022年上半年替代燃料就绪型船舶一共有86艘，超过现有船舶订单量的十分之一，这些船舶未来经过改造可以在几个月的时间内便实现替代燃料的转化。其中LNG Ready为12艘，甲醇Ready为28艘，氨燃料Ready为64艘。

甲醇燃料在早期仅被用在渡轮、邮轮和甲醇运输船上，而在马士基突然宣布建造甲醇燃料集装箱船后，迅速成为一个明星级替代燃料选择，并且在马士基公布了一系列甲醇燃料供给方案后，航运业对于该种燃料信心倍增，集装箱航运公司ONE和达飞轮船也相继宣布了甲醇燃料集装箱船的建造计划。

而氨燃料，作为一个真正意义上的零碳排放的替代燃料，同样也被很多航运公司作为未来终极的脱碳选择。值得注意的是，目前现有的64艘氨燃料Ready型船舶订单中，有42艘为以具备LNG燃料动力的船舶，LNG燃料与氨燃料存在更相似的性质，使得航运公司在选择LNG作为替代燃料的同时，做好氨燃料预留的可能性大大增加。

分船型来看，也有很多值得注意的地方：其中散货船（bulk）109个订单中，只有4艘LNG燃料船和2艘氨燃料预留型船舶。干散货航运作为一个较为传统的市场，对于新型替代燃料的接受度显然并不理想，而干散货航运市场常年低迷的市场收益或许也是航运公司不敢轻易尝试价格高昂的替代燃料的主要原因；但是在汽车运输船（PCC）的28个订单中，所有船舶无一例外都可以使用LNG作为替代燃料，部分船舶同样进行了氨燃料和甲醇燃料的预留，这也体现了这一洗粉市场的领先性和高利润性。

在集装箱船订单中，替代燃料应用情况更具辨识度。2022年上半年的245艘集装箱船新造船订单中，传统燃料和替代燃料实现了五五开，传统燃料船舶订单量为125艘，而可使用替代燃料，包括具备替代燃料预留的船舶订单数量同样达到了120艘。不出意外，LNG燃料船舶同样是其中的主流选择。