长滩港延长船舶减排激励计划，各港口多措施并行推动脱碳

近日，长滩港在其长期开展的减少船舶污染措施的基础上，将其“绿色船舶激励计划”再延长两年，并将其船舶降速计划永久化。

长滩港的“绿色船舶激励计划”于2012年启动，奖励那些在长滩港停靠清洁船舶的船舶运营商。该“激励计划”结合了国际环境船舶指数标准，根据发动机类型、燃料类型和其他高于国际标准的减排效率改进，提供奖励。奖励范围从参与ESI（船舶环境指数计划）的船舶运营商的每次挂靠激励600美元，到那些最新、最清洁的船舶挂靠长滩港每次9000美元。绿色船舶激励计划预计延续到2024年6月30日。

在绿色船舶激励计划之前，长滩港实行船舶降速计划，也被称为绿旗计划。该计划奖励那些在弗明角20或40海里范围内将船舶减速至12节的船舶运营商。在一年内，在20海里范围内有90%或更高的遵守率的经营者，在下一年可获得15%的码头费折扣。那些在40海里范围内有90%或更高合规性的经营者，在下一年可获得25%的码头费的折扣。根据该计划，只要船舶产生的排放量低于12节的速度所产生的排放量，就符合绿旗计划的激励对象。该计划于2005年制定，十分受船舶运营商的欢迎。

长滩港的这两个项目都是自愿履行的。据统计，2021年港口向参与绿色船舶激励计划的船舶经营者支付了超过140万美元的财政奖励，而那些参与绿色旗帜计划的船舶则节省了近520万美元的码头费。2021年期间，超过94%的船舶在20海里内遵守规定，近88%在40海里内遵守规定。

除此以外，许多港口也都正在采取绿色激励措施来支持航运业的脱碳，除了着眼于形成“绿色航运走廊”的举措外，还为达到排放标准或采用替代绿色燃料以减少排放的船舶提供奖励。

上港集团积极主动参与国际航运低碳科技创新和治理，为鼓励船公司使用新能源燃料船舶及靠港时使用港口岸电，给予优惠。上海港在今年3月宣布，从今年2022年4月1日起，对经停上海港使用新能源燃料及靠港时使用港口岸电的外贸船舶，给予靠港船舶停泊费50%的优惠减免。

日本的横滨港和名古屋港于2017年成为船舶绿色减排的奖励提供者，加入“绿色奖”计划。

横滨港自1859年作为日本第一个现代国际贸易港口开放以来，已经迎接了无数的邮轮。它比东京港更靠近太平洋11海里。所有获得绿色奖认证的远洋船舶都可以在横滨港享受15%的港口费折扣。

名古屋港是日本货物总吞吐量最大的港口，也是日本的一个主要入境点。港口将“绿色奖” 作为一种工具，以提高航运标准，并奖励那些实施最佳做法和保持高质量标准的船舶，可以享受10%的港口费折扣。

新加坡海事及港务管理局宣布，自今年5月1日起，对其绿色港口计划进行改进，以鼓励在新加坡港停靠的远洋船舶以及在该港运营的特许港口船舶实现环境可持续性。该计划是对其绿色船舶计划的一种补充。4月，新加坡宣布将为悬挂新加坡船旗且符合条件的船舶提供财政奖励。在新加坡注册的新船可以获得50%到100%的初始注册费和年度吨位税的减免，而采用新标准的现有注册船舶可以获得20%到100%的减免。

除此以外，新加坡现在还提供港口费的减免。在港口停靠的船舶，如果使用从氢燃料或合成的零碳燃料，以及从太阳能、风能或水电的可再生电力中获得的非碳燃料，可以获得30%的减免。使用低碳燃料，包括液化天然气和20%或以上的生物燃料混合物的船舶可以获得25%的港口费减免。

新加坡还将其激励措施扩大到在港口运营的有执照的港口船舶。使用低碳或零碳燃料或全电动操作的新建造的船舶一旦注册，将获得五年的港口费减免。

图片来源：HPA

加拿大哈利法克斯港务局宣布，向自愿注册并符合国际环境船舶指数要求的集装箱和滚装船提供奖励，以减少温室气体排放。通过公式评估了船舶排放的氮氧化物（NOx）、硫氧化物（SOx）和二氧化碳（CO）的数量，为每艘船舶打分。该指数有助于识别那些主动超越国际海事组织要求的排放标准的船舶。

哈利法克斯宣布正在加入世界港口气候倡议，HPA将对ESI指数在20-49.99之间的船舶进行管理，并每年返还500加元的ESI港口费奖励，对ESI指数在50或以上的船舶每次停靠进行奖励1000加元。