地中海船管和日本邮船都在推生物燃料，有什么区别

7月27日消息，地中海航运公司(MSC)的子公司塞浦路斯地中海船舶管理公司与伦敦上市的替代燃料公司Quadrise Fuels International签署了一项框架协议，以试验其乳化燃料和甘油基海洋生物燃料。根据协议，MSC船舶管理公司将在一艘或多艘集装箱船上使用Quadrise公司的生物燃料进行概念验证测试和操作试验，最终目标是将这些燃料的商业化供应给MSC全球船队。

同一天，日本邮船（NYK Line）宣布在其旗下子公司新日本海洋社（Shin-Nippon Kaiyosha）运营的拖轮上首次使用100% 浓度的生物柴油。

据了解，地中海船管（MSC Shipmanagement）此次试用的燃料为bioMSAR和MSAR燃料。MSAR是一种低粘度的水包油乳化合成HFO，而bioMSAR则将传统的MSAR技术和燃料与可再生的甘油相结合，生产出排放量更低的水包油乳化合成HFO。

而NYK Line本次试验中使用的生物燃料是Neste RD，该燃料是由世界最大可再生燃料制造商之一的Neste Oyj生产，并通过伊藤忠商事进口的。Neste RD 是一种100%可再生燃料产品，由食品工业的废弃食用油和动物油脂制成。

其实早在去年1月份，MSC Shipmanagement便已与Quadrise Fuels International签署了一项关于MSAR和bioMSARTM燃料的运营试验计划。此次合作同样建立在之前的研究基础上，同样分为多个阶段，将首先在一艘船上进行试航实验，后期阶段会考虑签署更多的商业协议，将这两种生物燃料推广到更多的船上。

而NYK Line对生物燃料的实验也早在2019年便已开展，2021年以来更是加速进行。今年4月份NYK Line 更实在其关联公司三洋海事运营的拖船“Tahara Maru”号上进行了船对船供油的生物柴油试验航行。