海员繁重的工作量，加大了海上风险！

2019-01-29 10:26来源： 信德海事网

信德海事网1月28日消息，去年3月7日，一艘名为Goliath的水泥船在澳大利亚巴斯海峡航行时突发舵机间进水事故。

近日，澳大利亚交通安全局 (ATSB)就本起事故发布了最终事故调查报告。尤其值得注意的是ATSB在报告中强调了海员繁重的工作量、工作节奏的变换以及频繁的换班会增加在海上工作中出错的风险，而尤其是那些参与短途运输的船舶。

通过对本起事故的调查，ATSB发现就在事故发生当天，相关海员参与了多项工作，包括更换压载水、货物检查和轮班培训。在执行压载水更换工作时，一名接班的船员并没有得到关于船舶阀门开闭以及尾尖舱正在执行的压载水置换操作。这最终导致了该轮舵机间的严重进水事故。此外，ATSB还提醒，在换班时要注意细节的沟通，以确保在完成任务的同时向接任者提供完整的信息。

事故经过：

2018年3月5日，大约在东部夏令时1454，这艘长约143米的自卸水泥船从塔斯马尼亚的德文波特出发经过21个小时的航行后抵达维多利亚墨尔本卸货。

3月6日2330，船长被告知货物质量有问题，难以卸货，因此离港时间将被推迟。半夜，三副完成值班后开始上驾驶台准备离港，但由于离港时间已经被推迟，0200船长告知其可以回去休息船长暂时接班，0230大副被叫起处理货物事宜，后不久完货。随后大副继续在岗准备离港并继续0400-0800值班。

3月7日0315，在引航员的指示下，该轮stand-by准备离港，0718，该轮开始了前往德文波特的航行。0800，大副向三副交班。在交班过程中大副除了向三副介绍航行信息之外，还向三副介绍了其压载水计划，并告知三副其将在早上去检查货舱。

值得一提的是，本航次，该轮船员除了正常的航行以及船上日常工作之外，还要在航行期间接收公司派船培训人员的相关培训，培训时间分别是1300 -1500 以及 1530-1730。因此该轮对值班驾驶员的值班时间做了一定的调整以便于所有人员都能接受到培训。

0815，三副开始值班，除了值班驾驶员OOW的航行任务，其还开始按照船舶压载水计划执行压载水任务。压载水泵、阀都可以遥控并可在驾驶台操作面板进行监控。此外还有水手辅助进行一些手动阀开关操作、量水以及必要时候的开关道门等操作。但这些手动操作都无法在驾驶台通过面板监测，只能通过驾驶员与水手的高频沟通确认。

Goliath共有11个压载舱，其中10个压载舱在机舱以前，1个为尾尖舱在船尾。船舶2个压载水泵排量为500 m³/hr ，并能通过设在船头的隔离阀分流。按照该轮的管理，1号泵就被用于尾尖舱以及右舷压载舱的压载水压载，2号泵被用于艏尖舱以及右舷压载舱。

1200，二副接班（航行+压载水操作），同时大副完成了对货舱的检查并于1500休息。1300二副前往会议室接收培训，三副再次上驾驶台顶班（原本是其休息时间）。

1420，压载水系统设置成对尾尖舱进行置换。1453二副返回驾驶台接班，三副继续留在驾驶台以完成尾尖舱的压载水置换工作。

1500，三副与值班水手联系要求关闭尾尖舱两个手动阀。但由于未能确认的原因，该指令并未得到很好的执行。而后三副也并未和水手确认该操作是否执行。

随后二副完全接班，其开始按照压载水计划进行下一步的对艏尖舱的换水计划。此时他也不知道给尾尖舱打水的阀正开着。三副离开驾驶台前往会议室参与培训。

1600，由于大副仍在接收培训二副继续值班。1620，左右舷的压载水换水操作开始。

1730大副上驾驶台接班，1736，机舱报警 (aft bilge well high level)，随后值班轮机员前往机舱发现水已经从打开的舵机间门流了出来。随后其采取了一系列的措施进行机舱排水并通知了驾驶台。