世界船队情况的简要介绍

哪个国家的船最多？注册最多？造船最多？拆船最多？

信德海事网11月14日消息，近日，联合国贸易暨发展会议UNCTAD发布了其最新的《2017世界海运发展评述报告》。

该报告就截止于今年年初的世界海运的发展状况做了详细介绍。其中主要包括：世界海运贸易发展现状，世界船队构成（这其中包括船舶类型构成、各船东国、船籍国拥有船舶情况等），运费和航运成本发展，港口建设和发展，航运及海事相关法律法规发展情况，海运交通连接性等做出了梳理和介绍。

本文就该报告中关于世界船队的情况做简要介绍：

1：国际海运贸易发展

世界经济稳步复苏

2016年，世界海运仍受到2009年经济危机所带来的长时间的负面影响。全球贸易依然疲软，加上诸如贸易保护主义政策抬头，较低的大宗商品以及油价等不利因素的影响全球海运贸易继续承压。此外，有关海上运输的若干趋势也正在逐步显现，比如：数字化、电子商务的快速发展以及班轮市场集中化程度日渐增高。

2017年世界经济发展以及商品贸易将有所改善。但是，一些不确定因素（有积极的也有消极的）将进一步对预期产生影响。在这样的大背景下，UNCTAD预计海运贸易将会增加2.8%，总量将达到106亿吨。从中长期来看，世界贸易量还将继续增长，预计2017年至2022年之间的复合年增长率将达到3.2%。

相应的，在这个时期内，海运业中的各个板块的货物运输量应该都会得到提升，尤其是集装箱以及干散货大宗商品货物运输量将得到快速增长。

各种货物运输量也在过去几年逐步增加

近三年，集装箱运输量，增长速度都呈上升趋势

2：世界船队结构、船东国、船旗注册国排名！

联合国表示，世界海运的船队不仅为世界贸易提供的连接的纽带，更为发达国家以及发展中国家的从事海运业的人们提供了生计。

截至2017年年初，全球船队的商业资产价值总计达到8290亿美元。这也是世界船队连续第5年增长放缓。2016年世界船队增速为3.15%，而2015年这一数值为3.5%。但需注意的是，虽然船队增长速度有所放缓，但运力供应增速仍高于需求增速，这导致全球船队运力持续过剩运费市场也受到持续的下行压力。

-三大造船大国

毫无疑问，中、日、韩雄踞了世界造船世界的前三大霸主地位。总计占据了世界造船市场份额的91.8%。韩国的排名第一，市场份额为38.1%，但是中国建造了最多的干散货以及杂货船舶，韩国在集装箱船舶、气体运输船以及油轮建造上占据了较大份额。

-四大拆船国

印度，孟加拉，巴基斯坦以及中国成为世界最大的拆船国。这四个国家拆掉的船舶总量占据全球市场的94.9%。

-世界5大船东国

通过总载重吨为计算，截至今年初，世界前5大船东国分别为希腊（3.09亿载重吨）后依次为日本、中国、德国、以及新加坡。

这5大船东国所拥有船队载重吨总计占世界船队的49.5%。这其中，南美洲只有巴西的排名在top35以内。而非洲国家无一入榜。

值得一提的是，如果按照船舶数量来看，中国1000GT以上的船舶为5206艘，全球第一！这主要是因为中国沿海运营着较多的小型船舶。

来自于欧洲以及北美传统地区的船东国家船舶持有量持续下滑，中等以上的发展中国家尤其是来自于亚洲的各国船舶持有量呈上升趋势。

拥有并运营船舶已不再是一个高科技的，需要最新、最尖端的技术的行业，从而为新兴经济体提供发展的机遇。与此同时，这也并不是一个劳动密集型的低工资国家可以从任何成本优势中获益的行业，因此只有中等偏上的发展中国家占据了该块市场的大部分份额。

截至2017年年初，世界船队的平均船龄为20.6岁，因为新造船数量减少，因此平均船龄相应略微增加。发展中国家的船只平均船龄比发达国家的船只要老10年。在不同的船只类型中，杂货船的平均船龄最大（超过25年岁)，干散货船舶的平均船龄最小(少于9岁)。

重点来看一下集装箱船舶：

--集装箱船队运力排名：

前5为分别是德国（份额达24.6%）、其次为中国、希腊、丹麦、 以及中国香港。

拥有17000TEU及以上的超大型船舶的国家和地区分别有中国、中国香港、丹麦、发过以及科威特。而德国以及希腊虽然有很多集装箱船东公司但是他们别名有这种超大型的集装箱船舶。而这两国的船东很多都不自己运营船舶而是将船舶租出给其他承运商经营。

世界前50大集装箱承运商运力排名：

-船旗注册过排名（按载重吨计）

作为开放注册三大巨头，在巴拿马，利比里亚，以及马绍尔群岛注册的船舶总计载重吨占比达到了月70%。

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