灵活型解决方案推动小型LNG终端发展

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在软管和船岸连接进行时，需要船员在平台上进行协助。但在传输时无需人员停留在平台

（图片：Connect LNG）

中小型LNG终端的发展为LNG燃料的推广和普及提供了支持。

尽管可再生能源快速发展，但在太阳能和风能不稳定时，天然气仍是强有力的后备方案。然而传统终端的船岸交互方式却不适合中小型项目。

建造固定码头需要成吨的混凝土和钢材，施工时间和成本往往超出预算。此外，这些项目对环境的影响也带来了额外的监管挑战。

西班牙Naturgy能源公司看到了加勒比海地区对中小型项目的需求不断增长，并寻求一种替代解决方案来满足这些市场需求。该公司LNG项目工程技术负责人José Miguel Moreno Blanes于2018年底在伦敦举行的LNG船岸交互会议上发言时指出，该公司最终选择了Connect LNG的DirectLink解决方案作为最为可行的方案。

DirectLink是一个模块化的LNG传输系统，包含一个浮式码头（也叫做通用传输系统 UTS），使用浮式软管与模块化的岸上设施相连接。

在连接DirectLink时，将一艘LNG运输船进行多点系泊，将UTS并排停靠在拖船上，使用浮式脐带管从岸上向平台传输信号和电力。UTS的真空吸附系统能够直接稳固地连接在船舶的总管之下。使用船上克令吊将UTS的空中加注软管与船上总管相连接，传输开始。

在软管和船岸连接进行时，需要船员在平台上进行协助。但在传输时无需人员停留在平台，所有系统可以远程监控和岸上遥控。

加注和卸载所需的时间约为10-20小时。通过使用完全可靠的压载水系统，该装置可在加注或卸载时与LNG运输船保持垂直，并且不受潮汐影响。Blanes表示，该设计可在最大浪高1.2米、水流7.4米/秒和风速14米/秒的海况中运行。

UTS上安装有火灾烟尘探测器和摄像头，使运营商能够全面监控平台作业。如果检测到火灾或烟尘，系统将自动启动应急关闭机制，终止作业。

2017年10月，第一套UTS“la Santa Maria”试验成功。在试验中，“la Santa Maria”被连接至“Coral Energy”号LNG船，并将货物传输至挪威Herøya的岸上设施。这是使用浮式低温软管进行的第一次商业化LNG传输，也是交割至Herøya的第一批LNG。

Connect LNG公司首席商务官Magnus Eikens表示，挪威政府只用了3个月就完成了对该作业的审批，而在同一地区进行固定式码头的建造则需要三年的审批时间。

展望未来，Eikens表示一种能够以12000立方米/小时的常规流量对大型LNG船进行卸载的UTS正在研发中。Connect LNG也预计市场将对更小型的传输方案产生需求，用于内河的作业。

小型LNG基础设施

一艘新的LNG加注趸船正在建造中，预计将于2020年中期完工，届时将用于安特卫普LNG终端的加注。

Titan LNG和Fluxys正在合作推进该项目，其中Titan LNG为长期运营商。这艘LNG加注趸船名为“FlexFueler 002”，将停靠在安特卫普港的526/528号码头。Fluxys拥有在该港口提供LNG加注的特许权，当前正在使用车对船的形式进行加注作业。这艘趸船将为在安特卫普港及其周边区域的内河航道船舶及小型海岸船舶提供LNG加注。

该船型的首制船“Flexfueller 001”也由Titan LNG开发，将于2019年5月在阿姆斯特丹投入运营。Titan LNG首席执行官Niels den Nijs表示：“LNG在船用燃料中正在迅速推广。我们相信，Titan LNG的FlexFuelers系列趸船将填补ARA（阿姆斯特丹－鹿特丹－安特卫普）地区当前在安全、经济、快速的LNG加注环节的重要空白。与Fluxys的合作关系也使我们进一步得到了加强，并看到了在其他地区扩大合作的机会。”

Fluxys首席执行官Pascal de Buck补充道：“该系列趸船是我们为比利时后勤链打造的另一个重要环节，使LNG作为船舶替代燃料得到更广泛的应用。”

部署在德国Wilhelmshaven的FSRU计划于2022年投入运营（图片：Uniper）

Titan LNG还参与了其他地区LNG终端下游基础设施的开发工作，并与Uniper签署了合作备忘录，为Uniper计划在德国Wilhelmshaven部署的FSRU共同开发小型下游供应设施。

该终端可以为小型LNG动力远洋船和驳船提供燃料加注，并拥有多个槽车装卸站，能进行LNG道路运输。德国的LNG道路运输市场正在增长，联邦政府为物流公司提供补贴，并免收LNG动力卡车的公路费。Titan将与Uniper一起致力于开发Wilhelmshaven项目小型LNG项目在技术和商业上的对接。

日本航运公司商船三井（MOL）与Uniper签署了合作备忘录，为Wilhelmshaven港提供FSRU。商船三井将作为该艘FSRU的船东、融资和运营方。这艘船准备在2022年下半年投入商业化运营。其年天然气输出能力将达到100亿立方米，储存能力将超过26.3万立方米。Wilhelmshaven是德国唯一的一个深水港，不受潮汐限制。

埃克森美孚天然气市场欧洲公司与Uniper签订了一份意向性协议，希望长期承租该FSRU的相当一部分再气化能力。该意向性协议于2019年1月份签订，目前双方均致力于尽快签订一份有约束力的协议。

Uniper首席商务官Keith Martin表示：“这份意向性协议标志Wilhelmshaven FSRU项目朝着实现又迈进了一步。FSRU将为美国和全球各国LNG企业提供为德国和欧洲市场供应LNG的机会。这将为客户带来有价格竞争力的LNG，保证供应安全。”

敦刻尔克LNG扩建项目

敦刻尔克LNG业务发展总监Cécile Grégoire-David去年11月在伦敦举行的LNG船岸交互会议上表示，敦刻尔克LNG坐落于北海门户，拥有先天地理优势，服务于欧洲日益增长的LNG燃料需求。

Cécile Grégoire-David(Dunkerque LNG):当前敦刻尔克终端正计划为3000立方米以下的船舶建造一座专用的小型码头

当前运营中的LNG动力船主要挂挪威和欧洲船旗，这一趋势正在被新订单打破。Grégoire-David女士介绍了该港口提高其加注能力的方法，再过不久，将有一个槽车装卸站投入运营，港口的码头建设也将提高其加注能力，以应对需求的上涨预期。

该码头当前可停靠65000立方米至Q-Max之间的船型，改建后的码头还可容纳5000到30000立方米的船型。该项目总成本将在150万－200万欧元（170万－230万美元）之间，并包含更换辅助防撞垫和安装新舷梯。

Grégoire-David女士还表示，该港口还计划为3000立方米以下的船舶建造一座专用的小型码头。当前具体的技术细节尚在拟定中，如使用软管还是管道、使用移动式或其它轻型结构。该码头的投资决定计划在2019年6月前作出。

敦刻尔克LNG与法国达飞（CMA、CGM）、道达尔（Total）和商船三井（MOL）一起向欧盟申请“Green Loop”（绿色环路）项目资助。敦刻尔克港口建设也是该项目的一部分。

通过引入船舶的快速再加注设施，敦刻尔克LNG设施大幅缩短了船舶停留时间，显著改善了货物再装载作业。

其最大流速已经从4000立方米/小时上升到8800立方米/小时，从而将所需时间减少近一半。敦刻尔克LNG公司总裁Juan Vazquez表示：“将LNG从生产地点运往消费市场的运输成本极高，因此船舶货物再装载的提速可以减少船舶的等待时间，因此为客户节约大笔开支。”

在流速4000立方米/小时下，一艘运输船的货物再装载需要约40小时。而在8800立方米/小时的流速下，只需20小时。

新的服务要求船舶进行大规模的改装工作，在2个货舱中需要分别替换8台泵。此外，由于流速的加快带来了更多的蒸发气，因此需要加装一台压缩机对蒸发气进行回收、处理并送入气体传输网络。

2018年Fluxys收购法国电力集团（EDF）和道达尔在敦刻尔克终端的股份，成为了其主要股东。Fluxys总裁和首席执行官Pascal De Buck解释其收购背后的战略原因。他表示，该终端是保证法国和西北欧天然气供应安全的关键资产，以及向德国运输LNG的潜在门户。

他还指出了该终端在小规模装载能力上存在扩展的潜力：“我们全力支持敦刻尔克终端发展其槽车和船舶的LNG装载能力，以适应创新型的物流链，为工业和LNG动力车船提供LNG。”

来源： OffshoreIntel

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