受疫情影响，干散货航运公司纷纷看淡今年市场；太平洋航运（PB）还表示将中止买船计划；Clarksons Platou Securities表示，资金雄厚的船东才能在今年生存下来。
悲观的船东：2021年前，干散航运市场不会好转
知名船东航运公司Norden首席执行官简林博(Jan Rindbo)近日表示，“2020年干散货市场就这样交待了。根据目前的情况来看，运价仅仅是可以让船舶继续航行，但不会超过这个水平太多。更值得注意的是，我们不知道未来还会向何方发展。”
Jan Rindbo表示，目前摆在干散货航运市场面前的挑战太多了。新冠疫情大流行给整个航运业带来了极大的负面影响。中国经济下滑，南非矿场的关闭，运费仅仅能够抵消运营成本。油价的下滑使脱硫设备的收益大幅下滑，全球经济也面临着剧烈、突然的下滑。然后，新造船也太多了。
要知道，在这之前，中美贸易争端以及此前猪流感给干散货市场带来的打击还没完全平息。
“现在最重要的事情是为自己的船队找到合适的位置并快速适应，没有人能对现在发生的黑天鹅事件有先天的免疫。”这位知名干散货航运公司的CEO如此表示到。
克拉克森：船东们，准备好烧钱吧！
而分析机构Clarksons Platou Securities在最近的一份分析报告中表示，散货船船东今年将需要财力雄厚的资金，才能在冠状病毒疫情放缓的情况下生存下来。
Clarksons 表示，预期的第二季度到来的市场复苏将可能不可避免的会被推迟，船东们将不得不开始使用储备现金。
“根据2020年迄今的平均即期运费水平，以及考虑到当前的定期租船费率和FFAs(远期运费协议)的前景，我们认为，干散货航运公司今年将不得不面临被迫烧钱的困境。”
Jan Rindbo就介绍到，我们公司目前旗下运营的船舶类型主要为 handymax, supramax 和Panamax ，我们目前能拿到的租金大约为每天USD 5,000-6,000，对大多数船东来说，这可不是什么好生意。
其解释到，为了使一个大型的航运公司盈利，保持其整个组织的运转，并确保有持续需要的投资，租金水平应在每天1.3万至1.4万美元左右才行。 
PB：市场不缺性太大，停止购船计划
昨天，PB发布了《2020年第一季度交易活動公告》，该公司在公告中指出，我们于2020年第一季度货船收入稳定,尽管于农历新年期间市况疲弱,加上需求减少和因中国控制新型冠状病毒疫情爆发所采取措施扰乱物流运输 随著中国货运活动逐步回复，货运市场租金于二月底低位后紧随四周回升。
然而, 全球经济活动因现时新型冠状病毒疫情而需扩大其停顿范围,对干散货运贸易造成负面影响,货运市场租金亦自三月最后一周起开始疲软。
该公司尤其表示，“鉴于现时前所未见的市场不确定性及为审慎起见,除非遇到极具吸引的机会,我们现暂停购置较大型的优质货船以 扩充自有货船船队的策略。”
市场何时恢复？一个未知数
PB就在上述公告中表示，随着疫情的蔓延，各国因应控制新型冠状病毒疫情而需暂停经济活动的程度及贸易活动回复正常化的时间表尚未明确。
Jan Rindbo也表示，此前所有人都希望在中国农历新年之后出现的市场快速复苏从未出现，而现在，考虑到目前的事态发展，（干散货航运市场）复苏的时间框架仍然未知。
原本预计第二季开始的散货船货运市场好转可能会推迟，Clarksons 分析师也如此表示。
Clarksons Platou Securities介绍到，澳大利亚和巴西的铁矿石出口已恢复正常，中国的工业活动似乎也在增长，但（疫情发展）关键风险依然存在，可能对大宗商品航运市场带来巨大的破坏。
一个重要的事实是，根据港口数据显示，虽然我们看到中国的港口吞吐量和港口吞吐量正在增加，但全球其他地区的吞吐量却在下降。
大宗商品市场仍可能因货物供应不足而面临挑战，尽管淡水河谷(Vale)、必和必拓(BHP)和必和必拓等大型矿商表示，它们对产量水平的影响非常有限。“然而，我们认为，其它大宗商品也面临风险，尤其是煤炭，因为我们看到南非、加拿大和美国出现了短期减产。”
“与此同时，由于其他消费地区的经济活动有限，中国以外的钢铁和煤炭需求也存在重大风险。”
也不全是坏消息
虽然前景不明朗，但是目前干散货航运市场也不全是坏消息，上述Clarksons Platou Securities就指出，与2014年至2015年干市场低迷期间相比，该（干散货）行业的公司财务状况普遍较好。
Jan Rindbo也表示，疫情发生后大量的资金被注入到世界各地的国民经济中，这样就会对钢铁、煤炭或铝土矿产生需求。这么看来，干散货航运业受到的冲击应该要小于其他航运业，比如集装箱航运业，尤其是邮轮业。
但其同时也再次强调，全球经济到底会向何方发展，将取决于疫情的阴霾和是云消雾散，目前真的很难做出预测。
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