JMU造LNG船恐亏300亿！

　　运送液化天然气的专业船舶——LNG船，由于其建造难度高，技术要求高，一直被誉为造船业“皇冠上的明珠”，此外由于其附加值也较高，所以对于船厂来说，造这样的船也理应比较赚钱。

　　但是，日本造船联合公司（Japan Marine United,JMU）今年却为几艘LNG船舶订单伤透了脑筋。

　　因为在建造几艘LNG船舶的船舱的隔热层的过程中遭遇问题，该公司预计将损失300亿日元（约2.74亿美元）。

　　近日，JMU大股东之一的IHI Corp在其近期发布的一份财务报告中透露了这一大笔损失。（JMU 由Universal Shipbuilding Corporation 和 IHI Marine United Inc在2013合并而来。）

　　IHI透露，由于JMU在2017财年第三季度所遭受的损失，该公司将因此录得113亿日元的特别投资亏损。

　　IHI董事兼CEOTakeshi Yamada表示，因为这些生产过程中的问题，JMU2017全财年预计损失将超过300亿日元。

　　Takeshi Yamada透露，JMU正在为Tokyo LNG Tanker建造四艘（租给Tokyo Gas 东京燃气），165,000-cbm的LNG运输船舶，但是目前该项目的工程建设和时间成本出现了大幅增长。“这项工作比预期的要困难得多，而且在增加大量工作量之后也仍没有解决问题。”

　　“安装船舱的隔热层thermal insulation出现了较大困难，JMU正在"挣扎”这完成这项任务。“他们无法提高建造效率。”

　　该系列中的第一艘LNG船——Energy Liberty原本预计将于2017年年中交付，但目前已经延期到了今年。

　　这些LNG船舶使用的是IHI开发自支撑菱形围闭系统SPB。而据信德海事网了解，IHI从上世纪60年代就开始了对自支撑菱形舱的调查和研究，一边用语运输LNG和LPG，从那以后IHI就已经建造了多艘该类型船舱的LNG船舶和LPG船。上世纪80年代，IHI进一步强化开发更先进的LNG船舶科技，最终在1985年完成了SPB船舱的开发和设计，并得到了世界上大多数船级社以及美国海岸警卫队的认可。并随后于1993年在两艘89,900-cbm分别名为Arctic Spirit 和 Polar Spirit的船舶上得到了成功的应用。

IHI_SPB_Tanks

　　据信德海事网了解，2014年，Tokyo LNG Tanker与JMU签订了这批新船订单订造合同，并计划将这批船舶用于从美国（U.S. Cove Point Project）运输液化天然气到日本。并可通过巴拿马运河新船闸。

　　而原本这批订单也代表着该技术SPB成功使用超过了20周年。

　　这项独特的设计也的的确确的被公认为能够减少因为货物晃动带来的损失。但是由于本批订单船舶尺寸较大（165,000-cbm，船长约为300米，船宽约为49米。）给JMU的建造工作带来了巨大的困难。

　　这批订单船舶的船体的船舱是在JMU的Tsu yard船厂建造，但是该船的舾装以及船舱的安装完成是在爱知船厂Aichi进行的。

　　此外，信德海事网认为由于目前交付日期已经被推迟，JMU还可能面临着船东各方的索赔损失。

　　建造高科技，高技术含量的船舶理应挣钱。但高回报往往也意味着高风险。JMU并不是第一家因为因吃技术亏而遭遇损失的日本船厂。

　　据信德海事网了解，2011年，三菱重工接获了来自AIDA Cruises的2艘豪华邮轮建造合同。

　　首艘邮轮“AIDAprima”号原本计划在2015年3月交付，但是由于设计变更、材料供应进展不顺、内部装饰方法，火灾变更等原因，交付日期出现数次推迟，到2016年3月才完成交付。

　　AIDA原计划“AIDA Prima”号在2015年10月开始首航，从横滨到迪拜。由于三菱重工延期交付的原因，AIDA决定，由此前在西地中海运营的“AIDA Stella”号来取代“AIDAprima”号，在2015年11月和2016年3月期间，进行从迪拜开始的航行。三菱重工为此不得不与AIDA协商了交付延期的赔偿问题。三菱重工豪华邮轮建造损失惨重，为AIDA建造的2艘125000gt豪华邮轮目前已经给三菱重工带来2540亿日元的损失，钱没赚着倒亏了大约15亿美金！后来，AIDA选择在德国Meyer Werft和芬兰Meyer Turku船厂订造其最新的4艘180000-gt邮轮，而非再次在三菱重工下单订船。

　　由于豪华邮轮业务造成的损失，三菱重工对造船业务进行重组。于2015年10月1日开始成立两家新公司，MHI Shipbuilding and Ocean Engineering和MHI Hull Production。由此，三菱重工停止接收豪华邮轮订单，并决定退出这一市场。

　　《国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》要求船舶行业适应国际造船新标准，建立现代造船模式，发展高技术、高附加值船舶和配套设备。在快速发展的过程中，中国造船业正逐步从低附加值市场转向大型邮轮、LNG船和大型集装箱船等高附加值造船市场。并且我们目前也已经取得一些成就，但是，与常规船舶相比，高附加值船舶的技术含量高，需要依靠先进技术、技能、工艺、复杂劳动、创造性等要素设计和建造，同时也需要面临较大的风险。需要吸取他人经验，稳步推进，切不可贪功求快，避免重蹈覆辙。

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