DNV GL已对单一艉轴管轴承装置的入级规范进行修订，引入了两个新的船级符号：“Shaft align(1)”（轴对中）和“Shaft align(2)”，以帮助客户更好地管理艉轴管的轴承故障风险。新的船级符合可以授予新造的船舶，也可以结合螺旋桨抽出的具体状态授予营运中的船舶。
涵盖轴对中的入级规范是为了确保艉轴轴承的载荷分布和艉轴轴承的润滑处于可接受的范围，并考虑了营运中螺旋桨引起的弯矩。在船舶高速转向操控中，会产生过大的螺旋桨弯矩，造成艉轴轴承接触面积的减少，以及局部压力和热载荷的指数级增加。这有可能损坏艉轴轴承。经分析调查，大多数报告的轴承损坏发生在艉轴轴承最艉端的部位，特别是右旋螺旋桨装置的右转过程中。新规范针对转向工况下产生的、作用于最艉端螺旋桨轴轴承的瞬时水动力的螺旋桨力和力矩所造成的影响进行了额外规定。
在“轴对中”船级符号和修订后的针对单一艉轴管轴承装置的主要船级要求中，进行多斜面的轴承设计是强制性的。此外还有对艉轴轴承润滑工况的额外评估，即考虑了更大的向下作用于艉轴轴承、因螺旋桨引起的水动力弯矩。额外的设计与安装衡准也有助于扩大营运边际，并且在正常连续的运转工况下提升轴承绩效、延长疲劳寿命。
“我们一直致力于不断改进规范，帮助客户更可靠、更安全地营运和维护船舶”，DNV GL海事的船舶入级总监Geir Dugstad表示，“通过此次对DNV GL船级规范的修订以及引入两个额外的船级符号，我们能帮助船东提升轴承绩效，并且延长艉轴管装置的寿命。”
“Shaft align(1)”船级符号用于传统船体形状的船上安装的推进系统，包含了正常工况与转向操作工况下艉轴轴承绩效的提升。“Shaft align(2)”用于推进系统需要额外计算来预测转向工况中的水动力螺旋桨载荷，例如非传统船体形状的船舶如不对称船艉、双艉鳍等。最新的DNV GL船舶入级规范Pt.6 Ch.2 Sec 10和Pt.7 Ch.1 Sec 6(38)中分别包含了船级符号的设计要求和营运中的后续跟踪要求。
“我们希望通过对单一轴承装置的主要船级规范的修订以及‘Shaft align (1)或(2)’来大幅降低艉轴管轴承的故障”，DNV GL海事的机务部主管Oddvar Deinboll说，“我们已经收到了业界大量的好评，并开展了一些实际项目”。
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