全球供应链受阻，柯文胜在TPM如是说

在日前召开的泛太平洋海运会议( JOC Transpacific Maritime Conference)上，A.P.穆勒-马士基海运及物流业务首席执行官柯文胜先生（Vincent Clerc）分享关于全球供应链现状及对数字化发展、综合物流解决方案、脱碳举措等问题的看法。

柯文胜认为，全球供应链受阻对航运物流业发展造成威胁。根据经济学人智库调查，美国94％的零售商表示，其供应链受到新冠疫情的严重影响。疫情对于供应链来说是巨大的考验，现在这种考验仍在继续。他认为数字化发展潜力、综合物流解决方案、物流业脱碳三大发展方向需要引起重视。 

数字化发展

由于航运物流业的数字化发展相对滞后，数据分散、可视化程度低、合作伙伴之间的数据合作水平不高，这些问题使相关方付出高昂代价，尤其是在如2020年消费者需求发生急剧变化的情况下，就更加明显。 

为应对挑战，全球各地的公司已经迅速采取行动，采用新技术来简化和连接供应链。结合大数据应用程序和AI算法，使供应端各层面更加准确、高效。 

柯文胜指出：“近年来数字化平台的发展已经完全改变了消费者行为，这将会对航运物流业产生同样影响，有利于行业发展。”

综合物流解决方案

随着时间的推移，许多供应链变得越来越分散，为保持采购权，跨产品细分领域的供应商组成了一个复杂的网络。由于行业出现的内在问题和变化，拼箱、装运、拆箱、配送等所有物流环节如果是由不同的供应商来提供服务，对互联互通而言并不是最优选择，创造的总价值小于各个供应商提供的价值总和。这种情况在新冠疫情之前如此，2020年更是这样。

柯文胜说：“供应链的韧性和灵活性非常关键，为应对需求变化，过于分散的安排使供应链管理困难、效率低下、成本高昂。显然，强大、经验丰富的物流合作伙伴是必须的。优质物流合作伙伴可以将战略转化为切实的成果，并且能够对这些结果负责。”

物流业脱碳举措

柯文胜重申了与行业合作伙伴和客户合作的重要性，以更可持续的方式规划和发展供应链。

不久前，马士基宣布将在2023年推出全球第一艘碳中和集装箱船舶，比此前计划在2030年实现该目标提前了七年。马士基所有未来自有新建船舶将使用双燃料技术，能够实现碳中和运营或采用标准的极低硫燃油（VLSFO）运营。

马士基还将继续探索碳中和燃料，并期望有多种解决方案。因其具有规模化生产潜力，甲醇、乙醇、醇木质素混合物和氨是未来燃料的选择。

目前已有可用的碳中和燃料技术，但如何通过燃料价值链获得有竞争力的全球供应链是当前面临主要挑战，利益相关方必须通力合作以达到相关要求。

柯文胜说：“因为我们会不断面临供应链受冲击等问题及行业变革， 在数字化发展、供应链整合和脱碳三个层面，我认为各方都需要深度研究，与合作伙伴进行讨论，以期获得成功，。作为全球综合的航运物流企业，马士基致力于连接并简化客户的供应链。我们希望把解决物流问题转变为科学的寻求发展机会。”

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