与韩国公平交易委员会打官司，GTT胜诉

5月14日，GTT发布声明，称在韩国公平交易委员会（KFTC）与LNG液货围护系统设计公司GTT争夺船厂技术许可中提供的技术协助一案中，韩国最高法已驳回KFTC的上诉。

1月6日，韩国首尔法院裁定中止11月25日的裁决，即不再强制命令GTT允许韩国造船厂提供GTT公司专利下的全部或部分技术援助服务。

一场打了很久的官司

关键时间线如下：

•2020年10月21日：KFTC起诉GTT

•2020年11月25日：裁决命令GTT允许韩国造船厂在使用GTT的液货围护系统专利的同时，能够按照自身要求自己提供技术援助服务

•2020年12月31日：GTT向首尔高等法院提起上诉

•2021年1月6日：首尔高等法院裁定，中止11月25日裁决

•2021年1月14日：KFTC向韩国最高法院上诉

•2021年5月14日：韩国最高法院决定驳回KFTC的上诉

GTT上周一表示：“因此，在首尔高等法院作出裁决之前，GTT可以维持其当前的商业惯例不变。KFTC的决定也不会对公司财务和商业模式产生任何重大影响。公司会按照法院上诉程序，根据最终裁决重新评估商业模式的后果。”

实际上，KFTC为了打这场官司做了整整为期四年的调研。

2020年10月，在终于发现GTT的与LNG船建造相关的部分商业惯例违反了竞争法之后，KFTC立即起诉GTT。

GTT则辩称，为了保证完整性，LNG液货围护系统的技术专利服务和工程技术服务是“不可分离的”，将它们分开还可能对LNG造船行业不利。

GTT的地位

GTT是一家巴黎上市的设计公司，在为LNG船提供薄膜型液货围护系统方面一直处于全球主导地位。造船厂每造一艘LNG船都要向该公司支付专利费用。

所以造船厂希望能自己为LNG船货舱系统的建造和安装提供技术支持。韩国的造船厂甚至还尝试过使用替代的LNG货舱系统，但目前推广受阻。

上周一，GTT宣布，法国班轮巨头CMA CGM请其为12艘最近订购的LNG动力集装箱船设计燃料箱，为其配备容量为14,000 cbm LNG的Mark III膜罐。其中在沪东中华造船厂建造了六艘13,000 teu，在江南造船厂建造了六艘15,000 teu。这些船将在2023年最后一个季度至2024年第三季度之间陆续交付。

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