无证驾驶，违规操作！揭开这种”黑船“背后更多真相！

　　无证驾驶！

　　疲劳作业！

　　违规操作！

　　生活条件极差！

　　信德海事网揭开这种半年内已经倾覆3艘造成死伤多人的“黑船”的背后骇人听闻的故事。

　　这个世界有很多个层次，很多个维度，我们一个人最多只能跨越几个维度与层次。

　　总有一些不为人知的角落是我们普通人所看不见的，不能理解的！但是这样的角落却是的的确确存在的！

　　3月21日下午，一艘名为JBB Rong Chang 8挖泥船在马来西亚附近海域倾覆，其中16名中国船员中3人获救，1人死亡，12人下落不明。后经报外交部同意，交通运输部已于21日连夜派出7人应急小分队赴马来西亚参与现场施救。

　　据交通部最近（3月23日）发布的一条相关官方消息显示，23日，交通运输部广州打捞局潜水员在马来西亚南部柔佛洲附近事发水域倾覆挖沙船舱内救出两名中国籍船员。但仍有10名中国船员处于失联状态。

　　而根据信德海事网此前的报道《这种船，说翻就翻吗？半年翻3艘！12中国海员失踪1人遇难！》类似JBB Rong Chang 8的船舶在近半年内曾发生过3起装货倾覆和碰撞沉没倾覆事故。

马六甲海峡的抽沙船，揭开其背后的那些骇人听闻的故事。

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　　我们先来看一看一位曾在这种船舶工作过的海员发来的这些真实抽沙船的状况照片：

　　糟糕的生活条件（要按照MLC相关规定来检查，早就被滞留了，但是为什么没有呢？下文将介绍）

　　这是一艘抽沙船的救生艇，钢丝断裂后掉海里了。

　　先从这些船的来源和建造说起：

　　据一位曾经做过验船工作的知情人士透露，这些在马六甲海峡的挖沙船大多数都是在中国江苏、安徽、浙江等一些小船厂建造的（刚开始是散货船），然后在台州等地改造成挖沙船后“偷偷”开到马来西亚。

　　另一位曾在新加坡为这些船舶做过引航工作的知情人士向信德海事网透露了更多的这些挖沙船的航行及管理方面不为常人所熟知的内幕：

　　这位知情人向信德海事网透露，“ 目前在马六甲海峡挖沙的这些船舶，分属几个不同的公司，许多船东都有中国背景，然后管理公司大多设在马来西亚新山。”

　　这些船舶从2014-2015年开始承包新加坡的填海工程项目的工作，而目前主要是做新加坡的大士集装箱码头(TuasTerminal)的填海项目。这些船舶每次进新加坡，都需要由引航员引入。

　　从这JBB Rong Chang 8轮近20天的轨迹也能印证

　　这位知情人士还表示，根据其观察，在船况方面这些船的状况都比较差。

　　此外，这位知情人书还透露，大多数的这类船舶的人员配置也是不达标的，大部分是年纪比较大的不持有相关证书的人员。

　　从此前媒体在JBB Rong Chang 8轮倾覆事故发生后第一时间所披露的船员名单中我们可以看到大多数的船员都是年龄在40-50岁之间的海员，有的甚至有60岁以上。

　　（注：该名单为事故发生后不久公布名单，最新情况请看本文末更新。）

　　“现在一般会配备一个中国持证二三副，但是他们的工作主要是翻译，最早的时候是没有这个人员的，因为有引水投诉，后来开始配备的。然后会配一个马来西亚或者印尼的持证船长，他不会干活，但是有证书，然后中国船长是没有证书的，但是他会干活，以前在国内干的，有国内证书。其余的都是水手，来路不明，然后有的船会把船长老婆带上来做饭”。参见上面JBBRONGCHANG8的船员名单，应该就是这种情况。

　　“他们一出来就是干一年。过完春节后出来，一直干到下一年春节前夕回家，全年无休。除非是客观原因停工，比如这次RONGCHANG8出事，他们估计会停一段时间整顿一下。”

　　而信德海事网从另一位曾被“骗”到同类船舶的另外一名上文所提到的“中国持证二三副”知情人处也印证了这个情况。

　　这名知情二副一开门见山的就向信德海事网透露：“我们都是国内中介公司骗过来的，说是上工程船，其实就是上这种挖沙船。”当问及哪些中介公司在做此项业务时，这位知情人士透露了来自于大连以及厦门的两家中介公司在为这种船舶提供部分配员服务（提供会英语的二三副）。

　　而那些没有证书的年龄较大的海员是怎么到船上工作的呢？？另一位对相关“操作”更为熟悉的知情人士向信德海事网透露，“中介或船东通过在浙江或安徽当地招募黑工然后以马来旅游签证出境，随后再在马来当地办理马来的工作证的方式将这些不持证的海员送上船。”

　　“这些船舶背后的船东大多也都是来自浙江安徽等地，在马来西亚成立公司负责船舶的管理和运营。”

　　关于该船人员的持证情况，这名知情人士向信德海事网透露，“我此前工作的船舶上就我和一位印尼船长有证书，其他人都是无证人员！而我的主要职责也只是做翻译，方便与交管和引航员沟通。老外船长证书只是挂名，而真正负责航行的驾驶人员和“国内船长”都是无证的。”

　　“很多这些无证人员都是不懂航行的，更不懂避碰规则，不会英语。”

　　一些航经新加坡的海员留言也应证了这个问题：

　　而事实上，上述在新加坡有过引航经验的知情人士透露，2017年9月13日凌晨，一艘印度尼西亚注册的油槽船“KARTIKA SEGARA”和一艘多米尼加注册的挖泥船“JBB DE RONG 19”发生相撞。很大程度上就是因为JBB DE RONG 19轮上的驾驶员没有英文交流能力，虽然VTS多次提醒，仍然与KARTIKA SEGARA油轮发生了碰撞事故。最终造成多人死伤及失踪。

　　这位引航知情人士向信德海事网透露，“最开始的时候这些船上没有中英翻译的二副，船长就打印一张A4文档在驾驶台上面印上左对左，右对右，追越，停车等术语中英文，供这些来自于中国的不懂英文的驾驶员使用。”

　　关于该船货物方面的管理，这名海员表示，“就我工作的这条船而言，有两个大副，两个人负责换班航行，经常疲劳驾驶，并且他们几乎不会也不懂船舶配载知识，也不懂什么叫稳性，更甚者连驾驶台仪器都不会使用。”

　　“这些船舶也根本没有配载仪，没有loading plan，没有管理体系，没有压载水管理计划。”

　　而上文所提到的那位此前曾对这类船舶引航的知情人士也透露；“这些船舶每次都是超载的，有的船甚至干舷1米都没有，载重线标识根本也看不见。”

　　此外，上述两位知情人都向信德海事网透露，由于航程短，作业勤密，大多数的船舶都面临疲劳作业的情况，每天连续工作10几个小时是常态。船长主要负责打沙卸沙只有短暂的航行期间能够休息。

　　关于PSC检查，在该船工作过的中国海员表示，“此前新加坡PSC根本不会上船检查，今年开始有安全人员，开出了20多条安全缺陷，但是船舶一直没整改也在正常运营。”

　　而据新加坡一位引航知情人员表示，“由于这些船舶都是服务于新加坡政府工程，所以此前新加坡方面对于这些船舶的检查都是睁一只眼闭一只眼，只要不出事就行，如果PSC严格检查，这些船都是不能继续运营的。”

　　事实上，查询东京备忘录数据库，如上JBB Rong Chang 8轮根本没有检查记录，如下：

　　去年发生撞船事故的的JBB DE RONG 19也是没有检查记录的：

　　去年11月倾覆的JBB YU HANG 258轮同样也没有PSC检查的记录：

　　没有相关部门的监管！这些船俨然成为了航运界的“金山角”。

　　这样的情况还将持续多久！？ 还会有多少潜在事故将会发生！？我们不得而知。

　　最新进展：

　　截至25日上午10时，马来西亚麻坡翻船搜救共发现9名中国船员，其中5名生还，4名死亡(其中3人马官方确认为中国船员，1人初步判断为中国船员但尚待确认)。仍有9名船员失踪，其中7人是中国籍船员。

　　10时半，搜救指挥中心新闻发布会宣布，翻船舱内搜救工作已完成，未再发现生存者或尸体，因此决定停止安排潜水员入舱。今日开始，水面和空中搜寻将集中在以事发地为中心360平方海里的水域。马海事执法局、海警局、海军、消防局、救援公司等参与搜索，同时请印尼方面协助搜寻。中国大使馆将继续跟踪关注搜寻进展情况。

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