74.5亿美元出售石油业务，更大的布局或正在展开

信德海事网8月22日消息，马士基集团于21日在官网发布消息，宣布与道达尔公司签订协议，道达尔公司（Total S.A）将以合并股票和债务交易的方式收购马士基石油公司（MærskOlie og Gas A/S），收购金额为74.5亿美元。

马士基集团表示，马士基石油将成为全球石油和天然气领先运营商的一部分，继续致力于在该领域的长期投资与发展。道达尔将以最少的条件接手马士基石油公司整体机构、资产组合，权利及义务。计划中正在进行的开发项目、战略性的和已经获批的项目投资将继续进行。

该协议的签订标志着马士基集团在拆分石油和石油相关业务、创建一个以航运及物流业务为主的综合性公司的战略中迈出了实质性的重要一步。这一交易将有助于维护马士基强大的资本结构。

马士基集团首席执行官施索仁先生(SørenSkou)表示：“在确定马士基石油未来最佳所有权结构时，我们希望确保马士基石油此前的开发能力和项目资产得到持续发展，特别是在丹麦的北海地区，其长期投资得到维系。马士基石油公司的估值和道达尔的承诺证明了马士基石油的质量和地位。此外，该协议还将加强马士基集团财务灵活性并释放资源，能够使我们将未来增长重点放在集装箱航运、港口和物流方面。”

马士基石油公司在丹麦北海地区的实力和强有力的地位，使得丹麦将成为道达尔公司在丹麦、挪威和荷兰业务的区域枢纽。

马士基集团副首席执行官及能源业务板块首席执行官韩明森先生（Claus V. Hemmingsen）表示：“道达尔业绩表现强劲，对油气行业的长期发展充满兴趣，马士基石油在北海的业务将成为这个全球领先油气企业的一部分。道达尔和马士基石油在全球各地的业务相结合将确保马士基石油的全球战略和资产的持续发展。马士基石油在技术开发领域的领先地位，以及作为精益、高效和值得信赖的合作伙伴的业绩记录，能够确保丹麦在北海地区的发展。重要的是，马士基石油公司将继续保持与丹麦技术机构和石油天然气服务行业的紧密合作，以惠及所有各方。“

道达尔集团董事长兼首席执行官潘彦磊先生（Patrick Pouyanné）评论说：“我欢迎马士基石油加入道达尔大家庭。依托马士基石油公司很高的安全标准、雄厚的技术领先优势、卓越的运营和强大的丹麦背景，我们将加紧推进优化和扩大在丹麦的石油天然气生产。马士基石油公司能力出众、资产质量高，它的加入将使道达尔成为西北欧地区领先的国际运营商之一，使丹麦成为道达尔在北海业务的区域重点。凭借马士基石油的技术和运营能力，以及道达尔的经验和强大的财务状况，我们有机会共同提升在几个核心上游地区的综合竞争地位，提供增长，创造价值和就业机会。“

马士基集团半个世纪以来一直是丹麦北海的主要油气运营商，建立并维护丹麦在石油和天然气方面的自给自足。马士基石油冲锋在前，丹麦石油天然气行业在过去五十年向丹麦贡献了4000亿丹麦克朗的税收，为该行业创造了15000个就业机会。此外，马士基石油公司在英国和挪威也有很多业务，在挪威有九个开发许可，其中包括挪威目前最大油田之一的Johnhan Sverdrup油田8.44％的所有权。在英国，马士基石油公司经营多个海上设施，并引领一些项目开发。最着名的是Culzean天然气开发项目，马士基石油公司是运营商并拥有49.9％的所有权。

马士基石油公司首席执行官格雷琴·沃特金斯女士（GretchenWatkins）说：”我们未来将作为道达尔在丹麦、挪威和荷兰的业务区域中心，这是对马士基石油在北海地区地位的认可。在丹麦，我们发展重点将是继续投资于安全、高效增长的现有油田。马士基石油作为全球公认的技术领导者和值得信赖的运营商，我们的能力、经验和合作伙伴关系将有助于道达尔提升在整个北海地区和全球的领先地位。此外，该协议的签署使马士基石油加入了全球油气行业的领军企业，为我们的员工提供了新的机会。“

马士基集团去年做出战略调整，宣布集团未来的业务将关注于航运及物流领域，且根据近些年石油天然气行业及市场发展状况，集团决定要将能源版块逐渐拆分。马士基石油是马士基能源业务版块中第一个确定了解决方案的公司。马士基石油钻探、马士基供给服务和马士基油轮的解决方案将于2018年底之前确定。

A.P.穆勒控股公司(A.P.Møller Holding A/S)主席安娜·马士基·迈克-凯尼·乌格拉（Ane Mærsk Mc-Kinney Uggla）对此项交易发表评论说：“在我心里，这是一个非常困难但是正确的决定。马士基石油近半个世纪以来一直处于丹麦石油开发的前沿，对马士基集团的发展至关重要，至今在丹麦乃至国际石油天然气行业发挥着重要的作用，这让我们感到自豪。作为公司所有者，我们寻求马士基石油的未来业务发展和重点发展丹麦北海地区业务的坚实基础。马士基集团发现道达尔是油气行业的专家，而且其真诚地希望进一步发展和投资马士基石油公司此前拥有的资产及业务，并保留丹麦领先的石油公司曾经的一切，因此我们作此决定。我谨代表A.P.穆勒控股公司，感谢马士基石油公司的所有员工取得的巨大成就和奉献精神。”

该收购协议需经相关部门，包括丹麦能源、公用事业和气候部以及相关反垄断机构在内的审批。该交易预计于2018年第一季度完成。

由于该项交易，马士基石油将在“2017年第三季度财务报告”中被列为持有待售业务。 除了马士基石油重新分类的影响外，马士基集团对2017年的财务预期仍然没有改变。

信德海事网一直在关注着马士基集团的发展，此前信德海事网曾在《MAERSK OIL或即将单独上市！》中介绍到，由于去年马士基集团宣布重大战略重组后明确表示，马士基今后的增长重心将是打造一家提供海运及物流综合服务公司，为客户提供最好的运输及物流服务，马士基集团或即将对马士基石油进行IPO。而如今看来，猝不及防的这一方案被改变成了最终出售。

而在本月16日，信德海事网在《3.39亿＄！马士基航运单季盈利大幅上涨！部分业务或被出售？？》一文中介绍到，马士基石油Q2录得盈利1.91亿美金（上年同期为1.31亿美金），投资回报率还上升至了18.5%。

如上文所述，马士基集团表示在出售MAERSK OIL后，马士基石油钻探、马士基供给服务和马士基油轮的解决方案将于2018年底之前确定。

从对马士基集团前任掌门马士基·麦克-凯尼·穆勒（以下我们简称马士基）的自传中《马士基传》中，我们可以了解到，马士基石油在这个全球最大的航运公司中那些早年不为人所知的充满爱恨情仇，惊心动魄的故事。

对于马士基集团来说，进入石油行业堪称是公司历史上的最大的一次赌博，冒险将巨资投在丹麦地下的石油开采上。马士基最初是反对涉入该领域，他害怕进展不顺利，也担心资金消失在无底的黑洞里，这将置航运业务于危险境地。马士基对此感到担心。他后来回忆道：“我对此并不表示赞同。那个时候，父亲大概已经83岁了，公司也在不断地发展壮大。作为公司的主要管理者和主要负责人，我担心石油开采作为公司的主营业务会带来风险。”这也是父子之间产生较大争议的惟一一次。

但后来，事实证明进军石油行业是一个具有划时代意义的决定。为此，A.P.穆勒成立了一个新的部门，该部门后来为马士基集团带来了丰厚的利润。

另外，此前石油业务与航运业务同时存在，还给马士基集团带来了相对对冲的良好局面：在油价高企时，航运业的利润会被挤压，反之亦然。这种对冲关系可以降低集团运营风险，保证利润平稳增长。这一对冲策略一直为马士基“保驾护航”了50多年。然而就在过去两年，油价和运价同时雪崩，对冲的两头：航运和能源失去了对冲功能。从马士基集团近两年的财报中我们就可见一斑。

去年，马士基集团的CEO 安仕年“下课”，马士基航运（maersk line）CEO施索仁上任，同时兼任集团以及马士基航运CEO。集团聚焦集装箱运输业务的战略十分明显。

马士基集团创立者的孙女Ane Mærsk Mc-Kinney Uggla在今年初表示，她认为这家家族控制的企业未来将更具有活力。Uggla女士介绍说，“我们正在重新定义整个集团，设立了A.P.穆勒控股公司（Uggla女士本人任主席），作为马士基集团全部业务的母公司，今后还将全部或部分直接拥有多个马士基相关的业务，成为主要股东。”“尽管集团扎根于航运业和能源业，但在不断发展的市场中我们不能停滞不前。”

虽然马士基石油给马士基集团带来了许多的“眼泪”和“欢笑”，也在集团的发展中产生了至关重要的作用。而有笑有泪也是最容易引起人们的回忆。

自1904年马士基集团创立以来，马士基集团的变化也可谓巨大。Uggla说，“变革是企业长期发展所必须的。”

每一个时代/每一个阶段都有着其固有特点和大形势，而如今出售马士基石油或许正是一场新的变革的开端。

最近随着TRANSOCEAN 宣布约以34亿美元的价格收购SONGA OFFSHORE全部股份，有分析认为，马士基钻井可能成为下一个行业其他专业竞争对手收购的目标。另根据马士基集团最新财报，马士基钻井2017年Q2的净利从去年同期的1.64亿美金大幅下降至2800万美金，据报告，大约有有10座平台闲置以及由于握有较高租金的合同到期所致。

半年利润也出现了大幅下滑。而由于油价原因，其实马士基能源方面的多个板块近几年来业绩难称漂亮。

从上文我们得知，马士基去年重新制定战略以来，马士基航运CEO兼任集团CEO，我们就可以看到马士基集团核心发展航运业务的一片赤诚之心。而事实上，作为世界最大的集运公司,马士基航运其目前的市场占有率为16.7%，加上汉堡南美的话逼近20%，且在今年Q2财报中，马士基航运（集装箱）Q2净利润为3.39亿美金（上一年同期为亏损1.51亿美金),营业利润也从亏损1.39亿美金上升到盈利3.29亿美金。整个上半年马士基航运净利润为2.73亿美金（上一年同期为亏损1.14亿美金，今年第一季度利润亏损6600万美元），半年营业利润也从去年同期的亏损1.07亿美金上升到盈利2.47亿美金），堪称强势复苏，我们可以看到马士基航运在全球集运市场中的龙头地位可见一斑。而能源板块旗下的相关业务在其各自领域难称“豪门”。近日，信德海事网参加了马士基集团在青岛举行的第二季度财报发布会，会上马士基航运大中华区总裁方雪刚先生表示，今年以来全球贸易的发展以及中国经济的发展均好于预期，并表示自从去年最新的战略计划实施以来，航运物流板块的协同效应已经开始慢慢显现但更多的协同效应效果还没最终显现，随着事件的推移，航运物流板块相信将会表现越来越好。并且马士基集团在最新的财报中也表示，虽然因为6月末所遭受到的网络病毒袭击可能会给马士基带来2-3亿美元的损失，但维持海运及物流业务板块重申实际利润预计超过10亿美元的预期不变！！！

如今油价方面短期并不能看到有大幅回升的希望，花旗集团(Citi Group)更是于近日表示，受OPEC产油及美就国页岩油供给过剩影响，未来5年内油价或将难以突破60美元/桶！！！

而此前马士基集团CEO施索仁先生曾对媒体表示，未来两年内马士基航运将不会再订造大船，而有的媒体却将此解读为马士基将不再关注市场占有率而会将更多的注意力放在盈利能力之上。对此信德海事网也曾想方雪刚先生求证，很明显，我们并没有得到肯定的答复。

而事实上施索仁仅仅是表示将不会继续以低价来获得市场份额而将采取更多的措施来降低成本，以及维持航运业务的盈利能力。

而随后马士基航运COO Søren Toft先生在接受媒体采访是表示，虽然过去一个季度马士基航运失去了一定的市场份额，但这并不能被解读为马士基失去了维持其市场份额的决心。

一边是行业老大并且复苏在望，一边却是短时间内的黑暗以及不那么起眼的市场占有率。作为世界上最伟大的公司之一，并且constant care （可理解为时刻谨慎或小心驶得万年船）作为马士基重要的企业文化，相信马士基集团将做出并且正在做出最正确的选择。

正如Uggla所说，“变革是企业长期发展所必须的。” 而方雪刚先生也表示马士基成立100多年以来已经经历了太多的风风雨雨，遭遇了多次的打击，并做出了多次重大的转变。

而综合之前马士基集团所透露出来的战略以及最近的财务报告，信德海事认为继续再卖掉马士基钻井这样的分析与猜想并非不可能。而做更大胆的猜想，在有合适机会和买家的情况下马士基海洋服务甚至是马士基油轮都有可能被出售，亦即完全放弃能源板块，专注打造航运物流服务业务，为客户提供更优质更省心的服务。

而值得一提的是，马士基大中华区总裁方雪刚先生在最近接收信德海事网采访时表示，马士基航运与汉堡南美的整合正在顺利进行，预计将很快可以完成整合（但是会保持品牌）。

那么出售MAERSK OIL获得74.5亿美金之后，马士基手上的现金将相当充裕，如果进一步将上述其他能源相关业务板块出售，那么马士基集团手上的现金持有量将堪称“恐怖”。要知道汉堡南美才40多亿美金，而中远海运联合上港收购的OOCL花费约63亿美金。而此前马士基集团施索仁曾表示，全球集运行业的整合还未结束，从现在开始的未来十年内，预计将仅存5-6家全球承运人公司。

未来的全球的集运新版图新格局将会怎样，我们拭目以待。

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