第一季度油轮运力拆解量创1982年来新高！

　　2018 Q1，油轮运力拆解量创1982年来新高！！

　　本月初，知名油轮大船东Teekay在其最新的一份市场观察报告中表示，今年第一季度油轮的拆解量得到大幅增长，这样大的拆解量超出了所有人的预期。拆船量达到了1982年以来的最高水平。这对油轮市场来说是一个较为有利的消息。

　　Teekay总结到；较低运费，相对较高的拆船价，较多的老旧船以及日益严格的法律法规是制造成本次“拆船潮”的主要原因。

　　根据Clarksons提供的数据显示，今年第一季度全球拆解油轮的总运力达到约800万DWT，包括：17艘VLCC，3艘Suezmax，14艘Aframax。

　　而根据JP Morgan提供的数据也显示，2018年第一季度，全球总共拆解油轮运力达到820万DWT，VLCC拆解总运力达到530万DWT，占据了大头。

　　被拆解的船舶平均船龄约为20岁，其中包括多艘船龄在17-18岁的船舶，这代表着其中大多数的船东（尤其是VLCC船东）放弃了17.5岁时的中间检验。

　　TEEKAY表示，如果在今年余下的时间里保持这种拆解速度，那么2018年油轮船队的增长率可能接近于零（甚至自2001年以来第一次出现负增长）。我们的观点是，低收益和相对较高的拆船价格将继续刺激全年的老旧船舶拆解;然而，我们可能无法期望第一季度的狂热速度能够保持下去。

　　JP Morgan表示：“我们预计，OPEC限产协议将在2018年继续对油轮费率产生不利影响。然而，随着运力供应方面的调整速度超出我们的预期，2019年，运力拆解量的激增将使我们更对未来抱以更具建设性的看法。尽管如此，我们仍希望看到新船订单下降，使其更适合于2019年开始的有意义的市场复苏。”摩根大通表示。

　　人性：今年以来，24艘VLCC新船订单涌入市场！

　　然而，根据经纪公司Gibson 最新一期周度报告显示。自今年初以来，已经有24艘VLCC订单生成，此外，有迹象表明，还会有更多的跟随者或即将抛下更多的新船订单。

　　Gibson表示，这一趋势令人担忧，因为VLCC船型订单占据了其中较大比例，目前VLCC新船订单运力占现有运力比例大约为16%。此外，今年，预计将有40艘船舶交付，57艘将于2019年交付。

　　Gibson 在周报中表示，如果近期出现的强劲的拆船态势得以持续，船队短期增长量会有所放缓。然而，一旦所有的重要拆船候选人认为市场在变好而退出拆船市场，那么运力拆解速度就会随时放缓。

　　该经纪公司认还提醒，相对较低的新造船价格和安装脱硫设备可能会带来的预期建造费用的节省，可能会促使投机性公司抛下订单，尤其是那些对航运业有有限敞口的投资者。

　　“我们非常清楚地记得，在2013年至2015年，油轮订单激增，部分资金来自私人股本和对冲基金的帮助。最终导致了大量新船订单的产生。历史会重演吗？”

　　部分大型油轮公司2018 Q1季度报告。

　　Euronav一季度亏损3910万美元

　　由于油运行业市场状况持续困难，Euronav在今年第一季度陷入净亏损。该公司在今年前3个月录得3910万美元亏损，而在2017年同期该公司净利润3430万美元。同时，该公司第一季度EBITDA为3070万美元，相比去年同期的1.061亿美元大幅减少。

　　Euronav首席执行官Paddy Rodgers表示，在过去6个月里，石油需求一直在上升。随着拆船活动水平提高（今年以来已拆解21艘VLCC），所有油运公司均取得了令人鼓舞的发展。然而，油船市场的再平衡需要进一步采取积极行动，主要是削减老龄大型运力，限制运价下跌，支持油价结构。在这种再平衡进程进一步推进之前，油运运价仍将承受压力。Euronav目前保留了现在资产负债表能力和租船可见性，并在此期间保持稳定。在这一基础上，Euronav对原油船市场中期趋势保持信心。

　　招商轮船：一季度净利同比下降84%

　　4月25日，招商轮船（601872）发布2018年一季报，公司2018年1-3月实现营业收入13.91亿元，同比下降21%；港口航运行业平均营业收入增长率为18.58%；归属于上市公司股东的净利润4718.35万元，同比下降84.39%，港口航运行业平均净利润增长率为31.20%，公司每股收益为0.01元。

　　招商轮船分析到：报告期国际原油运输市场继续受市场短期运力供求失衡影响深度低迷。根据Clarkson的数据，2017年12月-2018年2月堪称近20年来最“寒冷”的冬天，中东/东向航线运费收益（TCE）仅为10,980美元/天；一季度中东东向航线WS指数同比下降29.4%，TCE评估值跌幅达70.2%，仅约8,009美元/天，西非中国航线WS指数同比下降27.6%，TCE评估值跌幅达65.6%，仅约9,274美元/天。AFRAMAX市场供需结构严重失衡，运价亦持续低迷，较去年同期明显回落。但中国、印度等主要原油进口国需求仍然强劲，船舶资产价格见底回升，老旧船拆解退出显著提速，一季度原油轮总吨位多年来首次出现负增长，我们预计原油运输市场供求关系的边际改善正在发生和累积。

　　中远海能一季度亏损8488万

　　4月27日，中远海能（600026）发布2018年一季报，公司2018年1-3月实现营业收入24.02亿元，同比下降9.87%；港口航运行业平均营业收入增长率为18.35%；归属于上市公司股东的净利润-8488.41万元，同比下降115.07%，港口航运行业平均净利润增长率为30.66%，公司每股收益为-0.02元。

　　据公告解释，国际油运市场虽然呈现老旧运力加速拆解、运力供给增速大幅回落且低于运力需求增速的情况，但因前期大量新增运力尚需时间消化等因素，市场运价持续在低位徘徊，VLCC 船型中东-中国（ TD3C）航线平均运价为 WS 41.04， 与去年同期同口径相比降低 29.4%；国际原油价格持续高企，燃料油价格（新加坡 IFO380）平均为 377 美元/吨，同比提高 18.2%。受运价下跌和油价上涨双重因素影响，一季度国际原油运输市场主要船型日收益降至同期历史低位，VLCC 船型中东-中国（ TD3C）航线平均日收益仅为 8,147 美元/天，比去年同期中东-远东（ TD3）航线日收益水平降低 73.8%；其他船型主要航线日收益同比降低 60%-70%。自2017 年下半年以来，全球老旧油轮拆解大幅提速， 2018 年起拆解速度更加惊人。

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