报告：全世界还需要建造至少150艘LNG船！市场、海员请准备好

报告：全世界还需要建造至少150艘LNG船！！

本周，咨询机构Westwood Global Energy发布了一份2018-2022世界LNG市场展望报告。

报告指出，基于对已批准和即将实施的项目的最新分析数据显示，2018-2022年期间，液化天然气市场项目资本支出（Capex）将总计达到2360亿美元（bn），5年期同比增长14%。

尤其值得一提的是，如上图表，Westwood Global Energy指出，作为这2360亿美元的项目投资支出中的一部分，2022年底之前，全球市场预计还需要建造至少150LNG船舶。

为了满足日益增长的LNG出口需要，2022年之前，全球LNG海运市场预计还将需要265艘LNG船舶。刨去目前在建船舶订单量，到2022年之前，还需要订造154艘LNG新船。

而根据船讯网5月2日为信德海事网提供的筛选数据显示，包括订单以及在建船舶在内，目前全球总共有608艘各类型LNG船舶在册。其中新船订单未开建+订单在建船舶数量为107艘（总计载重约为8787817dwt）。那么也还需要建造158艘新船。（截止5月2日，全球LNG船舶/订单电子列表，请点击此处蓝色字体进入微店询问信德海事书店客服免费领取。）

Westwood预计，包括在册新船订单在内，到2022年之前，用于建造LNG新船的投资将达到500亿美元。2019年-2020年期间，LNG新船订单预计将会大幅上升。

“韩国的船厂仍将主导这块市场。实际上，大宇造船海洋，三星重工，以及现代重工等韩国船厂目前已经囊获了目前60%的新船订单。”

除开建造LNG船舶之外，建造液化码头还将占据1575亿美元的投资，占比约67%，进口码头预计将投资259亿美元。

浮式接收设备还是岸基码头？该报告指出，“虽然目前已经有几个国家倾向于建造浮动再气化单元（比如：FSRU)，但是路基LNG接收码头仍然具有投资吸引力。”

报告指出，据Clarksons提供数据显示，目前全球有522艘LNG船舶 on the water，117艘on order。其中96艘为150,000-180,000 m³VLGC。值得注意的是，今年以来，19艘新船订单已产生。这是2015年来最高水平。

另一方面，根据国际LNG进口国集团GIIGNL—— International Group of LNG Importers提供数据显示，今年将会有72艘LNG新船交付。

而根据Wilhelmsen Ships Agency提供的一份LNG市场报告显示，到2020年全球LNG需求量将达到3.14亿吨，2030年这一数据将达到4.79亿吨。

Wilhelmsen 表示，“虽然目前全球LNG供应仍然过剩，而Westwood 所预测的追加投资将使得每年全球LNG出口量再增家1.19亿吨，但从2023-2024年左右，全球LNG市场仍将趋紧，预计从2025年后将再次出现供应短缺现象。”

位于纽约的船舶经纪公司Poten&Partners指出，2017年签署的液化天然气供应合同的平均长度降至6.7年，为有记录以来的最低水平，而2014年为15年。Poten和壳牌均表示，向短期合同的转变可能加剧液化天然气供应紧张，因为如果没有长期供应协议，投资者在上游液化天然气开发项目上承诺将是不经济的。

GIIGNL主席Jean-Marie Dauger表示，“当前的合同和定价环境对新供应的开发具有挑战性。”

他指出，“去年，仅有一个，莫桑比克 Coral FLNG 项目得以批准。”“而其他，包括， Freeport LNG项目, Kinder Morgan Elba岛一期项目, Sempra Energy旗下Cameron LNG今年将在美国投产,但包括加拿大的GNL魁北克方案在内的许多其他项目都在等待最终的投资决定批准。”

2017，美国LNG出口量猛翻4倍

信德海事网5月2日消息，根据船舶经纪公司ARROW为信德海事网提供的最新统计数据显示，2017年美国通过管道以及LNG方式出口天然气达到平均19.4亿立方英尺每天(1.94Bcf/d)，如上图表所示，几乎为2016年同期的4倍。60年来，美国首次成为天然气净出口国。

依然如上图所示，美国出口日本，韩国，中国以及墨西哥的天然气均出现了大幅上升。而事实上，美国出口上述4国天然气量之和占据了其出口总量的60%以上。

ARROW向信德海事网介绍到，对亚洲的出口量的激增，主要是因为Henry Hub价格与亚洲石油指数基准之间不断扩大的价差所推动的。尽管对日本和韩国的出口是长期合同的一部分，但对中国的出口大多是在现货出口。

如此前信德海事网在《第一船！！美国东海岸开始出口LNG了！！》所介绍，近几年美国持续的扩建了其国内的LNG出口设施，这导致美国天然气出口能力得以大幅提升。而事实上，如果一切正常在未来的2年里，美国还将有4个天然气出口项目投入运营，这将使得美国天然气能力再次得到“飞速”提升，预计到2019年出口能力将达到96亿亿立方英尺每天（9.6 Bcf/d）。

并且美国还雄心勃勃的表示，将在2020年前成为继澳大利亚和卡塔尔后的世界第三大LNG出口国。

中国需求巨大

英国石油公司去年发布的《2017年能源展望》报告曾对中国能源业作出预测,即到2035年,中国天然气消费占比将升至11%;未来18年,中国石油和天然气消费量将分别增长61%和186%。

去年，中国进口的LNG主要来自澳大利亚、卡塔尔、马来西亚、印尼、巴布亚新几内亚、安哥拉、美国等国,其中来自美国的LNG所占比例极小,2016年为21.2万吨,约占中国进口LNG总量的0.81%。2017年前10月,来自美国的LNG飙升,达到91万吨,但与澳大利亚、卡塔尔等主要进口国相比,仍然是一个小数目。

在运营市场,LNG船运输在“国油国运”战略中得到拓展,以两大航运央企为主力参与国际竞争,并不断扩充运力。根据中远海能2017年年度报告显示，“2017年末，本集团共有16艘参与投资的LNG船舶投入运营，较上年年末增加了5艘；尚有22艘已签约参与投资的LNG船舶在建或待建，全部将于2020年底前上线运营。”另外，中远海能及其与招商轮船成立的合营企业在建LNG船21艘、363万立方米,2020年年底前将全部交付。然而,在运营方面,相较商船三井、Teekay LNG等国际传统的液化气船东,中国航企的竞争力有待进一步增强,如中国订造的部分冰级LNG船还需委托TeekayLNG运营管理。

LNG船海员需求巨大，中国公司，培训机构，外派机构要为中国海员铺好道路。

此前，包括BIMCO，国际气体船运输与码头经营者协会（Society ofInternational Gas Tanker & Terminal Operator Ltd, 简称SIGTTO）等国际机构也都纷纷表示，未来在LNG船等专业领域的海员会比较欠缺。

可参考（点击可查看）：

→至2025年，世界海运业海员缺口将达到约150000人！

→再说一遍！这种海员，极度欠缺！！

而目前我国海员与陆地职位薪水差异日趋缩小，海员职业吸引力日益下降。 而目前在LNG船舶，邮轮等工资水平相对更高的船舶上工作的中国海员数量也并不算多（甚至可用稀少来形容）。

在航运业普遍需要供给侧改革的时候，LNG船舶海员培养方面是否到了需要大大的在供给侧下功夫的时候。

LNG是一种运输存在形式非常特别的货物，在运输，装卸，处理等一系列过程中需要相对比较高的专业知识。在LNG船上工作的海员需要有丰富的经验，以及高度的安全意识。

想要新加入LNG船队的海员需要满足极高的职业标准。SIGTTO为在LNG船舶上工作的不同级别的高级海员制订了一套完整的适任标准，并分别为各个级别的海员规定了最低经验接受标准。

按照这一套标准，从一名甲板实习生成长为一名船长至少需要10年的时间，同样从一名机舱实习生想要成长为一名合格的轮机长也至少需要10年的时间。高标准当然也意味着高工资，据业内人士表示，造一艘LNG船舶至少需要花费2亿美金，所以LNG船连同其上工作的海员绝对可以称得上是真正的“高富帅”！一位在LNG方面的专业级人才，绝对可以称得上航运业领域的“精华”（法语：crèmede la crème），在未来将会极度“吃香”。在目前未有更充足的人才来填补这些职位空缺的时候，LNG船东正在试图从其他种类的船舶上（如LPG船舶，甚至是有过在双燃料主机邮轮（CRUISE））上工作的海员来应急。

鉴于目前这个情况，怎样尽快，尽量多的中国海员向LNG船等“高大上”船舶输送，应该成为政府，院校，培训机构，公司（包括诸如中远海能/招商轮船等船东公司，海员外派公司等）当务之急。
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