盘点：那些明确反对使用脱硫设备的大船东！

Berglund认为，这样才能更好的创造一个公平竞争的环境，监管机构应该寻求从炼油阶段来控制污染物的产生。

“此外，减速航行倒是可有效的减少排放。由于油价相对较低，安装脱硫设备的船舶可能更多的以较高航速来航行，虽然减少了硫排放，但却可能会增加NOX以及二氧化碳的排放。”

Berglund 还提到，如果使用 open loop脱硫设备, 其所产生的烟尘以及重金属垃圾仍然会最终排放入海，对海洋环境也是污染。

“在航行中脱硫，然后排放入大海，我认为这是一个毫无意义的过程，我认为这是一个落后的发展，我希望大多数的船东不要选择这种方式。”

实际上，PB在今年3月份发布的2017年度财务报告中就明确表示了对于脱硫设备的态度。（详情见：→PB扭亏为盈！自有船队扩张至106艘，将继续买船！不看好脱硫设备！！！）

Great Eastern Shipping表示，目前脱硫设备并不在选项内

Great Eastern Shipping 干散货部门总经理 Reginald Sequeira表示，在目前看来，安装脱硫设备并不是选项之一。

脱硫设备的技术还算不上成熟，技术仍然处于发展状态。

与此观点类似的是：

Grindrod Shipping表示可能会选择使用低硫燃油或者MGO。该公司总裁Martyn Wade表示，这项新规同样会给大型油商带来巨大的影响，他们也会做出相应的调整。我相信解决方案很快会出现。

Precious Shipping珍宝航运总经理Khalid Hashim表示，目前脱硫设备并不是一个流行的选项，鉴于此，反过来，大型油商可能更希望产出更多的低硫油来满足要求。

根据供需平衡的定价原理，一旦新规生效后，高硫燃油由于产量小可能会变得更贵，到时候安装脱硫装置的船东们可能会陷入两难的境地。

Hashim 认为，“选择是很明确的，我们现在不需要做任何事情。让行业处于一个公平的竞争环境，让客户买单。”

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