巴拿马型船舶现市场奇缺，舶船价暴涨，租金飙升

2018-05-11 17:26来源： 信德海事网

信德海事网5月11日消息，2016年6月新巴拿马运河船闸开通之后，巴拿马运河可以允许最大49米型宽的船舶过河。

传统的32米宽的巴拿马型船舶一夜之间没有了市场，成了“弃儿”船型。一度有不到7岁的该类型船舶被送拆。比如新加坡Rickmers Marine Trust旗下的一艘名为 India Rickmers，4250TEU,建造于2009年，2016年被送拆时仅有7岁，当时VesselsValue对其估值为587万美金，仅仅高于废钢价。而根据BROKER透露，该船的实际拆船价格也仅仅为$325/ldt。这意味着，当时，7岁巴拿马型船舶价格≈废钢价。

当时，该类型船舶面临类似的更多尴尬情况也是屡见不鲜，如下（点击可查看）：

→再刷新低！不到7岁，她在被送往拆船厂的路上！！

→再刷新低！！不满10岁的箱船就被送拆

→今年开始出现，10岁的船就被拆解

→7岁！！这艘船就将被送拆！！可惜，可不拆更可惜！

有句话叫：三十年河东，三十年河西；

另外有一句，当年你对我爱理不理，如今我让你高攀不起。

此前，信德海事网就曾在《传统巴拿马型集装箱船舶价格暴涨》报道中介绍过该类型的船舶价格在去年经历了一波快速上涨的行情。

而实际上，除开船舶资产价值的大幅上涨之外，这种船舶的租金水平同时也在快速上涨。如今，根据市场行情来看，由于该类型船舶运力的短缺，某些航运公司不得不放弃新开航线的计划

蹿升的租金，飙涨的船价。

如我们此前在《这种船舶急缺！！！到2020年恐至少缺400艘！！》报道中所介绍，由于集装箱船舶向着超大型化的发展，使得更多的短途航线需要相对较小的船舶来进行串联，这导致1000-3000TEU的支线船舶出现了短缺的现象。

而实际上，根据Alphaliner提供的最近一期报告显示，传统的4,000-5,300 teu巴拿马型集装箱船舶现在也“几乎售（租）空”。

“在过去几个月里，该类型船舶在租船市场市场上被一顿疯抢之后，目前仅有3艘处于停运状态，另外还有3艘仅因为“技术故障”以及“法规原因”，处于停运状态。

比如马士基在几个月前就非常有先见之明的以下定了22条。（详情见：→马士基一下定了22艘运力在4,000-5,300 teu的集装箱船舶！！）

要知道在大约一年半之前，在全球范围内，有大约100艘该类型船舶闲置着等待被租用。

租金方面，该类型船舶目前也上涨到了13000美元/天，而18个月前，当时这一数据大约在4000-5000美元/天之间。翻了约3倍，亦即上涨了近200%！！！并且仍然处于上涨区间。

事实上，据Loadstar报道，近日一位来自汉堡的经纪人表示，他现在手上有货，他愿意支付高达20000美金的日租金租用年轻的4000TEU类型的集装箱船。虽然这对货主来说这不是什么好消息，但是对于船东们来讲这确实是一个极大的好消息，租金已经远高于运营成本。如果当初破产的新加坡rickmers能够多挺一年，其将迎来完全不一样的明天。

租金上涨，船舶资产价值也水涨船高。同样根据vesselsvalue近期一份报告显示，5岁船龄的巴拿马型集装箱船在过去一年里就平均上涨了约40%。

如上文所述，一年多以前，不满7岁的船舶就被送拆。而从去年11月份到目前，仅有一艘该类型船舶被送拆。而2016年5月到2017年中，总共有大约74艘4000-5100TEU的集装箱船舶被送拆。

实际上，根据Braemar ACM最近一份周度报告显示，今年以来总共只有15艘集装箱船，总计运力27,500 teu 被送拆。而2017年同期，这一数据为81艘， 247,000 teu 。

事实上BIMCO首席分析师Peter Sand曾在两个月前表示，前几较大的拆船量以及预期巨大的需求，巴拿马型集装箱船是很好的资产投资船型。