集运复苏迹象明显，集装箱制造商纷纷盈利

最近，偶然的机会，笔者的校友微信群里有个校友想找一个熟人买一个集装箱。不到一分钟，得到两条答复：1：学长，最近集装箱普遍涨价了，不建议入手。2:另一位来自国内某知名内贸公司的一位学弟也紧跟着回答到，最近集装箱都特别紧缺！

8月18日，马士基集团在发布2017年年终报告之后，信德海事网在青岛采访了马士基航运大中华区总裁方雪刚先生时，其表示，就细分业务来看，马士基集装箱工业（集装箱制造）表现强劲！

而集装箱龙头中集集团8月28日发布半年报显示，今年上半年全集团的营业收入近334亿元，同比增长超四成，净利润约8亿元同比扭亏为盈（去年同期亏损3.78亿元），每股收益0.256元。中集集团方面表示，虽然在过去多年业务多元化发展过程中，集装箱业务营收占比降到1/3以下，但在全球航运业景气度回升的年份，再度成为中集收入和利润的最大贡献者。

公司表示，上半年全球集装箱运输市场的货量增长超出预期，供需失衡的情况相对改善使得运价持续回升，出于对当前用箱持续紧张的局面和对后续形势的看好，客户纷纷加大新箱的采购力度。上半年中集集装箱业务实现总体营收约100.5亿元，同比增长逾105%，净利润约为6.8亿元（去年同期亏损约1.39亿元）。其中普通干货集装箱累计销售53.57万TEU(标箱)，同比增加124.8%；冷藏集装箱累计销售3.51万TEU，同比增加57.4%。

而同样，作为第二大的集装箱制造商，SINGAMAS近期也发布半年报告，显示2017年上半年相较于去年同期业务增长强劲，比去年上半年多售出90000TEU。并且该公司对今年下半年表现出了相当乐观的预期。

不仅销量上升，SINGAMAS单箱平均销售价格也相较于去年同期上升了25%至1902美元/个，两方面的上升使得该公司的收入大幅升高了31%至5.77亿美金。净利润达到1700万美金，而去年同期为亏损3700万美金，远超出了其今年早些时候做出的1200万美金的预期。

SINGAMAS表示，经营状况改善的主要原因为各大集装箱运输公司和租赁公司重拾了信心，不断抛下的订单使得公司业务有了大幅好转。今年上半年该公司生产了大约310070TEU，而去年同期为223982TEU。

该公司也对今年下半年维持乐观期望，其表示，据预测，下半年全球经济预计将继续保持温和复苏，国际贸易景气度持续提升。该公司表示，今年上半年这样的乐观势头还要一直延续下去，各大证券分析机构在分析报告中均看涨今年下半年的集运市场和集装箱需求量。

而近期各大集运公司也相继发布了2017年上半年业绩报告，单就集运业务来看，全部出现了收入大幅提高，利润方面也是大幅减亏，扭亏为盈。并纷纷对今年下半年集运市场抱以乐观态度。

众公司业绩走俏，主要因平均运费上升，以及货运量增长。多只航运股近月来走势呈一浪高于一浪，加上反映集运业寒暑的中国出口集装箱运价指数（CCFI）稳步上升，第三季已升至866，较去年同期升逾两成（见图一）。8月为业绩公布高峰期，假若看到多间公司的业绩对办或胜预期，相信航运股进一步上升并不是难事。

此外，年初以来，集运业出现价量齐升的局面，今年首七个月上海出口货柜运费指数（SCFI）均值按年升54%，而首五个月亚洲至美国东行及欧洲西行的货运量，亦分别累计增长6.2%及4.9%。该行预计，集运业的中短期需求将持续向好，主要受益欧、美制造业新定单及个人耐用品消费需求持续回暖，预计今年行业需求增长4.3%，将超过供应增长的1.9%，短期的需求增长将令旺季运费大幅向上。而企业之间的并购重组亦令行业集中度显著提升，出现强者愈强的特点。

   从供应上看，航运公司经历低潮后，对提升运力的自律性明显加强，很大机会延迟船只的交付。数据显示，2016至2017年新船定单跌至历史新低，相比2013至2015年大幅下降80%，将会令新船完工量大大减少；而所产生的连锁反应是，上游船厂的产能收缩，运力供应减少，有利航运公司联手抬高运费。

   值得注意是，下半年通常属传统航运旺季，料利好行业的消息会陆续有来。据高盛研究报告指，内地港口吞吐量数字上半年升9%，7月份升10%，意味下半年整体的货柜吞吐量及运费或将步入较快的增长期。参考历史数据，航运股不论业绩或股价，下半年一般会较上半年的好。

   安信证券指，根据德鲁里（Drewry）最新预测，今年全球集运需求将增长4%，运力增长3%，平均运价将增长16%，今年集运业盈利可达约50亿美元。另外，供需改善且运价可保持回升，或得益于近两年的行业整合的“超级周期”，龙头公司具垄断地位。

虽然北半球的秋天早已来临，但是航运业的春天或许正在慢慢靠近，天气也是愈来愈暖。

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