弃船：受获利下滑拖累 油轮报废量料触及数年高位

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6月3日 - 航运业今年报废的油轮数量将创下数年高位，因获利疲软、废钢价格持坚而且船队需要满足严格环保新规的要求。

报废率大涨凸显该行业正经历有史以来最严重危机之一。之所以受创如此严重，主要是因为油轮供应过剩加之石油输出国组织(OPEC)减产导致需求减弱，输油费率暴跌至数年低位。

“目前油轮市场绝对处在低谷，不论从运费还是回报来看，都是10年来最不景气的年份之一，”轮船经纪商Banchero Costa驻新加坡研究主管Ralph Leszczynski称。

分析师及业内消息人士称，这种艰难的运营环境预计将至少持续至2019年下半年。

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路透访问的四名船运业分析师估计的2018年油轮报废数量不同，最保守的估计数字也是七年最高水平。

船舶经纪公司Poten & Partners的油轮研究和咨询部门主管Erik Broekhuizen表示，今年1月至4月期间，约1,030万载重吨(DWT)的油轮被卖出报废，而2017年全年为1,120万DWT，2016年为250万DWT。

“OPEC减产给市场带来损害，只要减产政策不改，油轮市场就仍将面临挑战，”他说，并称尤其是大型船只报废速度在加快。

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自2017年年初以来，OPEC成员国、俄罗斯以及其他非OPEC产油国一直在控制出口，以扭转全球石油供应过剩局面。

美国针对伊朗实施新制裁，或将在2018年稍后进一步减少石油供给，尽管沙特和俄罗斯已讨论了增产的可能，以填补潜在的缺口。

**船只报废**

Banchero Costa的Leszczynski表示，联合国国际海事组织(IMO)在2020年将执行更加严格的环保法规，这将使得老旧船只的运营变得不划算。

分析师称，人们用油轮来储存石油的兴趣有限，亦在抑制总体需求。传统上，在船运量迟滞的时候以油轮储存石油，对船东来说是个有利可图的选择方案。

上海废钢价格较上年同期上涨近一倍，因为在政府大举控制工业排放之际，一些效率不高的炼钢厂被关停。

印度Essar Shipping Ltd (ESPL.NS)和奥斯陆上市的Frontline Ltd (FRO.OL)等企业近期将一些船只进行报废。上月Frontline公布获利优于分析师预估，部分由于其船只报废增加。

**报废船只年龄下降**

船运咨询机构Drewry分析师Rajesh Verma称，今年第一季被报废船只的平均年龄降至19.5年，2017年平均年龄为22年。

分析师称，多数船只是在孟加拉和印度报废的，不过巴基斯坦在历经18个月的禁令后，已回归拆解市场。

虽然欧洲监管机构出于环保忧虑而加大反对力度，但报废率还是上升。

分析师称，尽管报废率高企，但油轮获利会继续受到冲击，因船队增长依然过高。

Banchero Costa的Leszczynski预测，今年原油油轮船队将增加3.3%。2016年和2017年的增幅分别为5.8%和4.6%。

波罗的海国际航运公会首席航运分析师Peter Sand称，由于油轮运费距实现盈利仍有很长一段距离，最早在2019年下半年前，该行业普遍改善的可能性很小。

“油轮市场运费方面的任何复苏，都将取决于未来几年的报废情况...如果报废情况依然突出，我们预测运费在2019年下半年才会开始复苏，”Drewry的分析师Verma称。

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来源：路透中文网

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