油轮拆解量创新高！但市场并不会立即复苏

　　船舶经纪公司Banchero Costa首席分析师Ralph Leszczynski也表示，“运费以及回报率处于近十年来最糟糕的时候，毫无疑问，油轮市场目前正处于最难熬的阶段。”

　　2018，油轮拆解市场极为火爆！！或许能给市场带来一些利好。

　　Alphatanker表示，不断上涨的燃油价格正在改变老旧、效率较低的原油油轮的命运，油轮正在迎来较快的拆船速度，这样的拆船速度应该还会得以持续甚至加剧。

　　根据最新的数据显示在2018年过去的5个月里，总共有141艘船舶共计运力达1260万DWT的油轮被拆解，而去年同期这一数据为42艘，230万DWT。

　　Alphatanker 表示油价的上涨导致油轮船东可能无法以收取更高的运费的方式从租船人那里收回所有不断上涨的燃油成本。

　　这意味着油轮船东们的收益必将受到严重的影响，尤其是对那些面临持续负收益的原油油轮船东。

　　运费差，让老旧船舶难以为继

　　以近期VLCCTDC3C (中东海湾-亚洲)航线的期租租金为例，现代船舶的租金能够拿到每天\$14,000 而老旧船舶或勉强能够拿到每天\$10,000。

　　以平均每天运营支出大约在\$12,000-\$13,000来计算，很显然，现代新船或许能勉强盈利，而老旧船舶只能想方设法避免进一步的亏损。

　　Alphatanker在最近一期的月度报告中表示，租船人对“更省油的，更环保的现代船舶”的偏爱，将进一步对老旧的，“喝油”更多的油轮形成挤压。

　　此外，Banchero Costa分析师Leszczynski此前还表示，诸如IMO2020限硫规定以及压载水公约等越来越严格的国际环保相关公约日趋严格将进一步提高老旧油船的运营开支。

　　废钢价上涨，“煽风点火”，据路透社报道，在中国严厉打击工业排放的大背景之下中国大量低效率的的钢铁厂关闭，这使得上海的废钢价相对于一年之前几乎翻了一番。

　　被拆船舶平均船龄也在向年轻化发展。根据德鲁里早些时候统计的数据显示，今年第一季度被拆油轮的平均船龄大约为19.5岁，而一年之前，这个数据为22岁。

　　但，火爆的拆船行情短时间或将难改油轮市场的低迷。

　　BIMCO首席分析师Peter Sand就表示，预计油轮的盈利还将需要等待较长一段时间，预计到2019年下半年才会出现油轮市场大范围改观。

　　Banchero Costa分析师Leszczynski 表示，2016年油轮运力增长了5.8%，2017年增长了4.6%，今年预计将增长3.3%。

　　而德鲁里分析师Verma表示，油轮市场的任何价格回升都将取决于未来几年的拆解报废力度……我们预计，如果旧船拆解速度仍保持目前的强劲态势，我们预计油轮市场将在2019年下半年开始复苏。

免责声明：本文仅代表作者个人观点，与信德海事无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。

投稿或联系信德海事：

admin@xindemarine.com