马士基集团第二季度，实际净利8800万美元，马士基钻井将单独上市！

2018年第二季度，A.P. 穆勒 – 马士基在业务战略转型方面取得了进展，营收得以增长。与此同时，公司通过进一步的业务整合实现了协同效应。

财报显示，计入汉堡南美的情况下，各业务板块的营收增长24%至95亿美元。受到为客户提供供应链管理服务、门户港与拖轮服务增长的积极影响，物流与服务板块等关键业务领域的营收实现增长。

同时，通过整合汉堡南美，增强现有航运、物流和港口业务之间的合作，实现了协同效应，为盈利做出积极贡献。

A.P.穆勒-马士基首席执行官施索仁（Søren Skou）表示：“随着第二季度营收增长24%，业绩持续强劲增长。收购汉堡南美是促进公司海运业务板块增长的一个积极因素，我们也非常高兴看到非海运业务的有机增长。我们预计2018年的营收将达到约400亿美元，自2016年以来增长近50%。”

施索仁说：“虽然单箱成本在第一季度因收购汉堡南美接收运力而需要调整航线网络而导致上升，但是在第二季度，我们的海运板块单箱成本实现大幅改善。然而第二季度燃油价格持续高企对盈利产生重大影响，盈利水平仍不令人满意。在今年接下来的时间里，我们预计由于单箱成本下降和运价提升，盈利能力将有所改善。”

单箱成本下降主要原因是航运网络成本降低，包括改变航线网络、提升装载货量。

此外，在第二季度，海运业务营收增长25%至70亿美元，若不计算汉堡南美，则营收增长0.6%，海运业务货量增长26%，若不计算汉堡南美，则货量增长4.3%，与预计的市场增长率保持一致，约为4%。

2018年前景展望（包括影响因素）

正如2018年8月7日发布的业绩预期调整报告所述，受到海运板块燃油成本增加的负面影响，A.P.穆勒 – 马士基去除财务项目和税收的实际利润，即税息折旧及摊销前利润（EBITDA），为8.83亿美元。结合运价变化和贸易紧张局势带来的不确定因素，2018年全年的税息折旧及摊销前利润（EBITDA）的预期调整至35-42亿美元。

海运业务全年的有机货量增长正如此前预期，会略低于市场平均2-4％的增长预估。此外，资本支出总额（capex）保持在30亿美元左右的预期，现金循环保持在较高水平（经营现金流与EBITDA相比）。

2018年的全年业绩面临全球贸易进一步受到限制的风险及其他影响集装箱运价、燃油价格和汇率变化等因素，业绩预期仍存在不确定性。

A.P.穆勒 – 马士基2018年第二季度业绩情况

本季度，全球各大集装箱承运人主要由于有价值走高以及运费走低的双重不利影响，净利纷纷下滑、亏损。

本财年第二季度，阳明海运亏损约38.14亿新台币（约合1.24亿美元），上半年整体亏损57.64亿新台币（约合1.88亿美元）。

长荣海运二季度净亏损达17.7亿新台币（约合5764万美元）。

现代商船HMM今年第二季度继续猛亏势头，录得亏损2427.4亿韩元（约合2.18亿美元，今年上半年累计亏损额达到4184.8亿韩元（约合3.7亿美元）。

德国班轮公司赫伯罗特今年上半年亏损1.009亿欧元（约合1.156亿美元），相比2017年的4270万欧元亏损额度放大。

值得一提时，在本次发布的报告中，马士基集团还表示将继续其既定战略专注以集装箱运输为中心的航运物流业务，剥离原先OIL板块旗下的马士基钻井Marsk Drilling公司使其成为一家独立的实体，并寻求在哥本哈根上市。而另一家原先归属于 OIL板块的马士基海洋服务Maersk Supply Service 目前并未选定其剥离方式。

从2016年宣布新的重大战略转变以来，马士基集团随后相继向道达尔出售了马士基石油（可参考→专注航运！74.5亿美元出售石油业务，更大的布局或正在展开），向马士基家族的A.P. Moeller Holding A/S“内售”了Maersk Tanker，（注：因为A.P. Moeller Holding实际上也是A.P.穆勒-马士基集团控股股东，因此信德海事网将其略不恰当的称之为内购。）详情见：→马士基集团将以11.7亿美元出售油轮业务

马士基集团表示，在评估了马士基石油钻探的不同选择之后，A.P. 穆勒 – 马士基得出结论，将马士基石油钻探列为独立公司进行上市，旨在为股东提供最佳及具有长期发展前景的机会，能够参与全球领先、纯粹从事海上石油钻探业务，并不断创造价值。

根据初步计划，马士基钻井将于2019年上市，此外，该集团已从一个国际银行财团获得了15亿美元的债务融资，进而保证上市后拥有强大的资本结构。上市的具体细节将在稍后阶段公布。

自2018年第一季度起，马士基集团在其财务报告中宣布了新的财报将执行新的报告结构，以支持公司成为综合的全球集装箱物流企业的战略发展方向。

四个新业务板块划分为：

海运Ocean，物流与服务Logistics & Services，码头与拖轮Terminals & Towage，集装箱制造与其他业务Manufacturing & Others。

其具体包含业务板块如下：

马士基表示，“在这样可以反映出马士基是一家综合的全球集装箱航运和物流企业，专注于客户的价值链，这种财报结构可以让我们跟进我们的进展，特别是在那些不单纯从事海运的业务板块，我们需要其实现增长，以尽量减少海运业务周期性变化给公司业绩带来的影响。”

航运和物流业务的发展、数字化及整合

在过去两年里，通过收购汉堡南美这一举措，航运和物流板块的整体业务都取得了显著增长。预计2018年，营收接近400亿美元，相当于自2016年以来增长近50%。非海运业务板块也按照计划，以高于海运业务的速度有机增长。

到2019年底，通过汉堡南美的整合，及增强航运和物流业务的合作，协同效应将按照预期，有望实现因此产生的约10亿美元的增长。

A.P.穆勒 – 马士基首席执行官施索仁（SørenSkou）表示：“我们出售马士基石油钻探业务的决定使公司可以继续专注于向成为一家综合的航运和物流企业转型，并寻求解决方案以满足客户对端到端供应链管理的需求。基于数字化的解决方案，我们新的增值服务和客户体验不断提高。我们将继续增加营收，并特别关注非海运业务的营收增长，同时改善目前不令人满意的盈利水平。”

A.P.穆勒 – 马士基董事会主席施杰翰说：“约两年前，董事会发起了关于A.P.穆勒 – 马士基业务的转型计划。这是一项涉及公司全球业务的大规模任务，我想要感谢管理团队在各项战略工作上取得进展所付出的不懈努力。”

免责声明：本文仅代表作者个人观点，与信德海事无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。

投稿或联系信德海事：

admin@xindemarine.com