拥有110船的希腊船东Star Bulk决定给所有船舶装脱硫设备

该公司表示，经过初步测算，包括购买设备费用以及安装费用在内，需要在每艘船舶上花费不到200万美元。该公司还表示该公司已获得了平均利率低于3%的债务融资以覆盖约70%的此类成本，并预计剩余金额将由营运现金流和现金支付，而无需为此筹集股本。

此外，该船东表示已经通过签署协议的为船队安装脱硫设备锁定了船厂。尤其值得注意的是，该公司表示船队中大约35%的船舶将通过在海上的方式安装脱硫设备而不用进船坞。这样可以减少50%-60%的off hire时间。据该公司透露，就在大约1个月之前，该公司已经完成了第一艘船舶的脱硫设备安装工作。

根据公开资料信德海事网观察到，在全部交付的前提下，目前该船东共计拥有111艘各类型干散货船舶。包括17 艘Newcastlemax, 20艘 Capesize, 2艘 Mini Capesize, 7艘 Post Panamax, 35 艘Kamsarmax, 2 艘Panamax, 16艘 Ultramax 以及 12艘 Supramax ，总计运力大约为1267万DWT。

而就在不久之前，另一家干散货船东公司Eagle Bulk也表示将为旗下37艘船舶安装脱硫设备的方式来应对2020IMO全球限硫规定。

希腊散货船东Safe Bulkers与中远海运重工签署协议，将为其19艘大型船舶配备废气洗涤器。

目前全球已经初步决定将为旗下船舶安装脱硫设备的航运公司如下：

• HMM

• Star Bulk

• 2020 Bulkers

• Cargill

• Vale

• Angelicoussis Shipping Group

• Grimaldi

• Trafigura

• Frontline

• DHT

• Torm

• Norden

• Clearlake Shipping

• Spliethoff

根据信德海事网近日报道，《【最新细分统计】多少船安Scrubber？多少用LNG？LPG?》显示，目前全球有大约1400条船舶安装了或者将安装脱硫设备。

越来越多的船东选择为旗下的船舶安装脱硫设备。似乎安装脱硫设备正成为一种合规的主要方式。

但来自于Evercore ISI的分析师Jon Chappell却表示，“随着越来越多的船东选择安装脱硫设备，大家可能会认为安装脱硫设备已经成为了一种IMO 2020合规的主要方式，并将给油价市场带来影响。但我要说的是，这可能是一种错觉。”

Chappell表示，虽然越来越多的船东宣布将为旗下船舶安装这种设备，但是根据设备生产商方面的数据显示，到2020年1月1日之前，全球60000艘船舶中仅有大约2000艘船舶能够最终安装上脱硫设备。

“在这样的情况下，随着新规实施日期日渐迫近，我们此前曾做出的2600艘的预计显得就已经稍多，因此我们认为脱硫设备并不能对全球燃油/炼厂市场带来很大影响。”

Chappell表示，如果低硫油与传统燃油之间的价差大于300美金，那么安装脱硫设备才会有较好的投资回报。此外，安装脱硫设备还需要考虑到设备管道锈蚀，维修保养以及需要安排额外人力等各方面因素。

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