多家集运公司发布2020限硫初步应对方案，加增燃油附加费在所难免

中远海运集运表示，目前可能采取的合规措施，包括采用符合标准的低硫燃油，安装脱硫塔装置,对船舶进行改造,使用LNG清洁能源等方式。当然，随着对限硫工作的深入研究，不排除我们会选择其他更好的解决方案。

进一步透露到，为确保2020年1月1日船舶燃油全部符合新规要求，目前中远海运集运已着手启动对部分船舶进行改造，及逐步引入符合标准的低硫油作为船舶燃料。

达飞轮船方面，其决定采取以下几项措施：推动集装箱船队使用含硫量不超过0.5%的燃油；同时加强相关投资，使用液化天然气(LNG)为未来的集装箱船（实际上该公司已经在中国两家船厂订购9艘）提供动力，可减少99%的硫排，为其他少部分船只订购洗涤器。

据达飞轮船内部管理人士向信德海事网透露，整体而言，达飞轮船旗下船队将大部分选择使用低硫燃油，会根据技术储备，实际费用，船龄以及投资回报等多角度考虑为少量船舶加装脱硫设备。简而言之：主要选择使用低硫油方案来合规。

实际上，据此前各大航运公司发布的官方通告显示，另包括马士基、赫伯罗特在内的多家集装箱航运公司均表示，将主要使用低硫燃料油来满足公约要求，令会在少量船舶上安装脱硫设备来合规，并不约而同的也表示将继续研究其他更为清洁的（包括但不限于使用LNG等）燃料解决方案。

中远海运集运表示，从2019年开始，公司燃油构成及相关成本将发生变化。届时，中远海运集运将根据各航区耗油情况、过渡期高硫及低硫不同油品的占比情况、船舶装载情况等综合因素，通过引入新燃油费、征收燃油附加费、调整海运运费水平等方式，合理体现新增燃油成本，以确保行业的健康永续发展、确保广大客户良好的服务体验。

 而达飞轮船集团高级副总裁Mathieu Friedberg先生也表示, “我们不可避免地需要重新调整燃油附加费相关的销售政策。”

赫伯罗特更是于近日已经率先推出了最新的燃油附加费计算方式，达飞轮船根据目前情况预估，根据其以上措施将产生平均160美元每标准箱(TEU)的额外成本。

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