一文回顾招商南油50年的不易来路！

致敬油运50周年∣于困局中开新局

2013年，公司已深陷众所周知的航运危机之中，正处在前途命运未卜的至暗时间。现在回想起来，如果当时没有公司管理团队及全体油运员工在危难面前，坚定信念、不离不弃，知难而进、发愤图强，为公司重整再出发创造良好条件，真不知道是否还有今天的招商南油。我作为这场风波的经历者、见证者，长航油运成功重组，真是在生死线上的浴火重生、凤凰涅槃。

黑云压城城欲摧，山雨欲来风满楼

回顾一下当时媒体报道：截至2013年12月31日，长航油运合并报表范围内账面资产总额为137.74亿元，负债总额为157.77亿元，其中，绝大多数有效资产已设定抵押或质押担保，主要债权人为金融机构，为新《破产法》实施以来公众公司破产重整案件中资产负债规模最大的。同时，公司涉及境内外的各类金融性债权和经营性债权，还涉及12万多名股东和3000余名职工。此外，长航油运尚未审结的诉讼案件有9起，负债结构错综复杂。

对公司来讲，重整的代价是惨重的。2014年，公司在上级组织的大力支持下，通过债转股完成了资产重组，21艘VLCC资产剥离出售，船队规模从800万载重吨减少到210万吨，还有一个负60多亿元的未分配利润，余下船舶平均船龄超过11年。作为上市公司，其在市场的形象降到了低点，员工思想也产生了巨大波动，都在为公司及个人的前途担忧，“红旗还能打多久？”

一家从建立之日起一直经营良好、首家在沪市上市的航运公司，为什么会出现了这样的困难局面？原因是多方面的，很多媒体机构从不同的角度进行过分析，主要结论无外乎市场长期低迷、在缺少风险评估的基础上进行超企业自身能力投资、投资的时间节点不当、对后市航运市场特别是VLCC市场过于乐观等等。但我们也应反思一下，在当时的大环境中，谁又能保证自己不会作出同样的决策？谨望“前车之鉴，后世不忘”。

踏平坎坷成大道，斗罢艰险再出发

2014年底，公司重整刚刚结束，国际油运市场也有了“小荷才露尖尖角”的复苏迹象，在多方的共同努力下，时任公司总经理李万锦开始思考公司船队的发展规划。作为一家经营内外贸液货运输的航运公司，没有一支好的船队，就谈不上优质服务；没有一定的船队规模，在行业内就会缺少影响力。同时，公司老龄船油耗高、设备稳定性差，导致安全风险增加；连续多年的行业低谷，也让国内很多船厂低价接船。在当时，什么投资不做，企业也能过几年好日子，但5年后的企业怎样生存就是问题了。既然公司的主业是航运，除非想退出这个行业，即使再困难，也要适当更新公司运力。市场瞬息万变，机会转眼即逝，需要当机立断，科学把握好“机不再失，时不我待”的精髓，错过就会失去一次难得的发展时机。

2015年，公司经营状况开始好转，基于长远发展、市场竞争力和投资时机考虑，在上级的支持下，李万锦同志带领公司员工启动了中断多年的新造船投资，对设备选型，新技术应用、节能环保和市场需求都进行了充分调研和论证。如：MR船型上首次使用电动深井泵、MAN B&W 6S50（当时6G50机还没有投入市场）电喷长冲程柴油机、船体线型和结构优化升级、货油管采用不锈钢管材等，在同等海况下，船舶油耗和上一代船型相比减少25%-30%，从船型选择与设计方案——船厂考察与船厂确定——资金筹措与风险评估——合同最终签订，快马加鞭，一气呵成。

2017年12月5日，第一批4艘节能型MR成品油轮“永荣”轮在广船国际顺利交船；2018年6月26日，首批MR最后一艘“永盛”轮交船。至此，“永荣”“永辉”“永和”“永盛”4艘MR型油轮已全部交付投入营运。这四艘新船的交付，极大提升了公司在油运市场的声誉和实实在在的竞争力，对整个公司员工恢复信心、稳定队伍，特别是稳定船员队伍，起到了非常重要的作用。

一茬接着一茬干，一张蓝图绘到底

2017年5月，中外运长航集团整体并入招商局集团，由于工作安排，李万锦同志在公司成功完成重整和步入正轨之际，离开了他工作多年的长航油运。

2018年3月，周斌同志到公司主持工作。经过充分调研，周斌很快了解掌握公司的家底、现状和当前急需解决的问题。在我的记忆中，周斌同志着力解决以下几个问题：一是公司船龄老化，需加快推进运力更新，同时造船市场低位也为运力更新创造了有利条件；二是解决公司前期建造的VLCC出口退税遗留问题；三是加大信息化建设，提升管理规范和高效；四是全面落实责任制，推进员工绩效奖惩制度；五是推进企业文化建设，重点是安全文化、务实文化。

到2021年8月周斌同志离任时，我觉得有以下几件工作值得肯定。在造船市场的最低点，投资建造了4艘MR油轮、2艘2.4万吨原油船，光租后购入4艘MR油轮；扬洋公司购入了3艘万吨级化学品船、建造了一艘3700吨不锈钢化学品船；上海长石公司接收了1艘6500方乙烯船，整体使公司运力增加了50万载重吨。这些运力的增加，极大增强了公司的市场竞争力和影响力，特别是在造船市场低点切入，如按照现在新造船价格测算，至少节约了10亿元建造投入。

VLCC出口退税遗留问题一直悬而未决，牵扯到方方面面，最终在公司主要领导、责任领导的坚持不懈努力下，取得了成功，公司因此增加了营业外收入近5亿元，这笔资金为公司的稳健可持续发展提供了有力保证。“事非经过不知难”，只有参与其中的人员才能体会到那份酸甜苦辣。

信息化、数字化应用程度，直接反映了一家公司在市场的形象和公司的管理品质。周斌同志亲自上阵，主抓信息化建设工作，大力推进船舶管理系统升级、业财一体化、经营系统、POOL系统、钉钉深度开发应用、船员管理系统升级等。受多种因素的影响，最终没能达到预期结果，但为公司信息化建设指明了方向。信息系统建设本身就是一个在使用中不断进步、不断完善的过程。

长航油运事业创立至今，已经50年了，这里只记录了公司重整后的一段时间内发生的重大事项，其中还有一起重大安全事故：“长航探索”轮在珠江口因超强台风导致船舶搁浅直至整船灭失的事故，这起事故让人痛心。公司的每一名员工，决不能忘记这起重大安全事故，要时刻提醒公司每一位在职员工，特别在安全管理岗位上的员工，安全不是口号、更不是花架子。安全第一，从我做起，从一点一滴做起。

直挂云帆济沧海，向新而行向阳生

50年，在时间的长河中，只是稍纵即逝的历史一瞬；50年，对于公司来讲，只是建设世界一流航运企业的蓄势垒基阶段；50年，对于一名员工来讲，已经超出了其能奋斗的工作时间。尽管我即将退休，但我非常庆幸自己能在招商南油自始至终工作了36年，感谢招商南油这样一个平台，让我进步发展；感谢招商南油为我们每名员工的付出都给出了不错的回报，让我们每个人都有能力支撑起家庭的责任和担当；我们要感谢历任管理团队和员工为公司可持续健康发展作出的辛勤努力，没有他们的努力和对事业的执着，就没有今天的招商南油。鲜花、奖章不必太在意，扪心自问，我为公司的发展做出哪些实实在在的努力和贡献，《新时代招商信条》中有一句：“功成不必在我，建功必须有我”。

“目前贫富非为准，久后穷通未可知”。在几代油运人同舟共济、不懈努力下，尽管公司在发展进程中有过曲折甚至挫折，回望创始之初的规模、效益、经营范围，公司仍在历史前进的逻辑中前进，在时代发展的潮流中发展，特别是近几年，在王晓东同志的带领下，积极推进了新的经营模式，创建了国内首家MR POOL联营池，经营业绩连创新高，安全局面持续稳定，公司美誉度和影响力不断提升。但在顺境顺利的时候，我们一方面要防范骄傲自满的心态，另一方面更要克服守成守业的思想。航运市场的波动，有时的波幅是超过常人想象的，在正向波动时，我们要让自己在各方面能超过同行，为后续发展和抵御风险积累力量，只有这样的企业才能始终立于不败之地。一个企业就像一个家庭，老人常说：持家犹如针挑土、败家好似浪淘沙。古罗马贺拉斯有句名言：“不幸时满怀希望，顺利时小心谨慎，这是一个人在祸福问题上应取的态度”，公司的发展和事业的成功没有止境，它是一场永无终点的追求，在这种形势下，每个在职的油运人是否可以考虑下这样一些问题：

在当前的形势下，如何跟上时代发展步伐，让企业走得稳、行得远?

公司的业绩连创新高，潜在的风险有哪些，我们进行过实实在在的风险评估吗？

企业聘你来是解决问题的，不能解决问题、善于推卸问题的人就是最大的问题，这样的人有吗？

社会在发展、企业在进步，和同行业相比，我们的核心竞争力是什么？

企业是经营实体，对于国企来讲，在依法合规经营的基础上，让企业全要素得到提升，就是最高的政治站位，还存在对国有企业的政治站位理解有偏差吗？

最后，在长航油运事业成立50周年之际，祝愿在戴荣辉同志和班子成员的带领下，商业道路越走越宽、创新发展越来越顺、经济效益越来越好、全体员工信心倍增。作为一名在公司工作一生的老同志，我将时刻关注着公司的发展，就用“把行动交给现在，把结果交给时间”作为本文的结束语吧。